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UPS快速成长史：资源整合的过程
zt.wineast.com 发布时间：2006-2-10 12:07:05
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　　UPS(美国联合包裹服务公司)是一家百年老字号，成立于1907年，开始只是在西雅图做一些信件传递服务，后来逐渐发展成为拥有一支庞大的运输车辆队伍的地面包裹速递巨头。20世纪70年代它开始涉足国际业务，80年代开始了航空快递业务，到90年代开始加紧了全球化步伐。UPS之所以发展到今天，有许多成功经验可资借鉴，其中对内外部资源的有效整合是中国的物流企业需要细细探询的。

　　资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1＋1大于2的效果。整合公司内部资源拓展公司服务领域

　　早在联合包裹创立之初，创始人JimCasey就为公司制定了这样的严格的服务准则：礼貌待客、诚实可靠、全天候服务和低廉的价格。这一直是联合包裹公司的经营信条。为了持续实现公司这一宗旨，只有持续的服务创新，而持续的服务创新则通过公司内部资源持续整合来实现。

　　为客户提供融资服务。大多数生产和流通企业的日常经营活动中，业务链就是业务链，充其量业务链的运动仅仅伴随着资金链的运动，而业务链的运动似乎与资本毫不相关。UPS却能够在业务链的运动中发掘出资本，将业务链、资金链、资本链三者有机地融合在一起。

　　在UPS的某些业务流程中，当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一半货款；当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金运动的时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS等于获得了一笔不用付息的资金。UPS用这一不用付息的资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS的客户或者限于与快递业务相关的主体。在这里，这笔资金不仅充当交换的支付功能，而且具有了资本与资本运动的含义，而且这种资本的运动是紧密地服务于业务链的运动的。为此UPS在1998年就专设投资公司(UPSCapitalCorp.)为客户提供分销金融服务。这不仅加快了客户的流动资金周转，有助于改善客户的财务状况，而且为客户节约了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络的成本。

　　贸易直航服务。UPS于2002年8月开始在中国和巴西针对出口到美国的产品推出名为“UPS贸易直航”的包括海运服务在内的一体化物流解决方案。这项新的物流服务品种，是UPS推出的运输和物流服务项目中最大的整合服务项目，旨在进一步推动全球贸易的发展和简化国际贸易程序。新的物流服务项目由UPS货运服务公司(UPSFreightServices)负责实施，将由于减少海运货物的陆上停留环节和时间而加速海运过程。采用该项服务的客户价值体现在两个方面：一是直接的客户价值，即可省去若干分销或配送中心，发货人基本上可以不要仓库，因为物流过程中搬倒次数降到最少，降低了货损，也加快了交货的速度。目前使用该项服务的客户普遍反映交货时间节约了2～20天。二是间接的客户价值，包括存货周转率加快，企业现金流和应收账款周转率加快，存货维持成本下降。统一的单证也有助于减少物流运作管理的行政开支。该项新服务的推出，是UPS整合海运服务资源，UPS借此进入了海运服务领域。

　　成为一个完全的供应链管理服务公司。UPS于2002年1月将原有为客户提供供应链管理服务的物流集团公司、货运服务公司(包括飞驰货代)、金融公司、咨询公司和邮件管理公司等整合，新设供应链管理解决方案事业部(UPSSupplyChainSolutions)。目的是整合UPS所有与供应链管理有关的服务资源，使客户能够很方便地获得专业知识支持，即为客户提供“一站式”的供应链管理服务。该事业部拥有一个由工程师、物流管理专家、技术集成专家、多式联运专家和投资分析家等组成的团队，为客户的全球供应链管理设计方案，然后交由各专业公司组织实施。该事业部的市场定位是全球化运作的大公司。主要是为高技术、通讯、健康产品、汽车、零售和消费品领域的客户服务。2001年，参与整合的物流集团公司、货运服务公司、投资公司和邮件管理公司的营业收入总和就达24亿美元。整合外部资源开拓新市场

　　相对于联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)而言，UPS是进入中国市场最晚的跨国速递公司，当时的DHL已在中国占据相当市场份额，如何实现后来者居上，分享中国经济高速成长的成果，UPS又使出了资源整合这一撒手锏。

　　与中外运签订代理协议，切入中国市场。具有52年发展历史的中外运是中国最大的速递企业，拥有海运、空运、陆运和仓储四大主营业务。在空运业务方面，通过空运发展股份有限公司在国内外庞大的运输网络，随时为客户提供航空速递服务，在中国国际快递市场占有35%的份额。在海运方面，经营着35条国际集装箱航线；在国内沿海沿江主要口岸已经设立60多个船舶代理分支机构，年代理船舶3万多艘次，约占市场份额的1／3。在陆运业务方

　　面，中外运在内地和边境的60个分支机构均可办理国际铁路集装箱及整车联运业务，在全国各地有170多家汽车运输公司。中外运通过与国际跨国公司进行合资、合营及合作的企业，吸收了许多先进的经营理念、管理模式和营销经验，掌握了大量的现代物流网络运营的技术手段，培养了一大批高素质人才，较早地形成了以客户为中心的经营理念。

　　因此，在中国尚未开放速递市场的时代，中外运是UPS进入中国市场，并保持为跨国公司客户连续服务的最佳选择。从20世纪80年代初到2000年期间，UPS通过与中外运签订代理合约，透过中外运的网络，使UPS的服务网络迅速覆盖了中国的174个城市。

　　牵手扬子江快运，迅速改善中国市场服务能力。由于竞争对手DHL和FEDEX通过与中外运和大田货运的合作，已经在中国建立多个合资分公司，这些牢固的地面网络正将全国各地的货物会聚到自己的货舱中，而UPS仅在北京与中外运建有合资公司，且只在两个城市拥有代理，使UPS在中国的市场份额明显低于竞争对手。同时，UPS提出“要实现在‘24～48小时之内’把中国所有内陆城市和世界每一个城市联系起来的构想”，中国市场网络服务能力是UPS的症结所在。

　　以前UPS在广州的货都通过深圳前往香港，再由香港转往国外，香港是北京、上海之外UPS可以直航中国的另一个城市；原来UPS通过客机的腹舱带货，效率较低，在有的地区，欠缺合适的运力，许多快件无法办到。

　　海南航空属下的扬子江快运是一家刚获中国民航总局“航运承运人运行合格证”的新型速递企业，对于尚未开放的中国市场，这是UPS在中国市场所欠缺的。作为年轻的扬子江快运，急需通过与国际公司的合作提高服务、管理、营运水平。两家一拍即合。

　　UPS与扬子江合作后，华南部分货物会由扬子江转运到上海再出境；而厦门办事处因为扬子江的参与，也因为离上海更近，将会有更多货物通过扬子江快运从上海分流。有扬子江快运的全货机，及为UPS度身定制航线和时刻表，进一步满足UPS对效率的要求，大大提高UPS速递的效率，为UPS快速拓展中国市场提供了保障。

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