船舶融资租赁操作不易

　　船舶融资租赁是国际上重要的船舶建造融资方式之一。根据发达国家船舶建造的融资经验，利用在建船舶作抵押向银行提供担保的做法较为普遍，然而，由于我国配套法规的制定滞后于船舶建造业的发展，船舶融资租赁在我国一时“远水难解近渴”。

　　我国造船企业资产负债率较高，造船企业可用于融资抵押的资产较少，而在建船舶作为抵押物又难以审定其准确价值，因此，造船企业的在建船舶抵押贷款由于自身财务状况不同，实施起来颇为不易。此外，在建船舶抵押贷款实际操作起来也有困难。船舶抵押贷款要求出具船舶正式证件，而此类证件只有当船舶造好后才能在当地海事部门取得，无形中让“在建船舶”贷款陷入“矛盾”的操作怪圈中。

　　融资担保难“拍胸脯”

　　据了解，国外船东在与国内造船厂签订合同前，大多要求国内船厂或是船舶代理商找一个资信较好的银行开具保函(一般为履约保函、质量保函或退款保函)。源于产业的特点，船舶制造合同签订后，船东首期只支付船价的2%-10%，开工再支付5%-10%，交船时支付10%，下水时支付60%-80%，也就是说，在船舶制造过程中的人工、设备、材料等用款绝大部分都要由船厂从银行贷款取得。

　　根据这些保函，如果船厂在工期、质量、标准等方面违约的话，船东就会向船厂提出索赔或退款要求，如果船厂没有能力赔偿，那么出具保函的银行就要履行保函中规定条款的义务，承担退款责任；如果船厂日后有能力偿还，那么出具保函银行所受的损失相对来说较小。

　　据了解，目前市场上的担保机构因收取保费过高且担保金额有限，很难承担船舶建造所需巨额资金的融资担保，另外，其他企业因担保利益与担保风险严重失衡，也无意为船舶建造企业担保。

　　融资机构防范风险难

　　船舶融资本身具有投入高、技术性强、回报期长的特点，因此外国的金融机构特别注重加强自身的专业水平，注重与船舶经纪人、船级社等专业机构的紧密合作，以了解船舶在设计、建造、运营、交易各个阶段的价格与技术状况，最大限度地防范船舶融资的技术、市场和财务风险。目前，我国金融机构的专业水平较低，与船舶经纪人、船级社等专业机构的合作较少，因而在发放贷款时，只能依据一般企业的贷款规则，不能针对航运、造船业的特点进行有的放矢地评估，以致于难以下决心加大船舶领域融资力度。

　　业内人士指出，船舶工业是资金密集型行业，融资是船舶工业发展的一个非常重要的环节，是船舶工业竞争力的重要因素，融资环境是船舶工业发展软环境中的重要部分，但在融资方面，我国和日韩还有很大差距，融资问题不解决，就不可能赶上日韩造船业发展的步伐。