回顾近年来我国汽车产业快速发展，其在国民经济中的地位不断提高，已经成为支撑和拉动经济持续快速增长的主导产业之一。1990－2006年间，汽车产业增加值在全国GDP中的比例呈不断上升趋势，从1990年的0.65％上升至2007年的1.7％。不过，我国汽车产业现状与世界发达国家相比还有很大差距，德国汽车工业增加值占GDP比例为8％，美国为3％。因此，我国汽车产业发展的空间巨大,拉动经济增长的作用和空间也巨大。这也可从每千人汽车保有量上得到佐证：2008年我国每千人只有38辆,其中乘用车只有22辆,显著低于世界平均水平的142辆和104辆,

　　而就整个市场而言，我国汽车消费并不过度依赖汽车信贷，消费较为真实，不像国外汽车市场那样存在大量消费泡沫。据统计，目前国内乘用车消费中仅仅有7%是依靠信贷消费，而全球汽车贷款比例约为70%，美国贷款购车比例约80%至85%，德国为70%，印度为60%至70%。

　　正是由于高度依重汽车信贷消费，在次贷危机暴发后，通过金融链条，欧美汽车业最先感受到的次贷危机的威力，车企也是先于其他实体经济陷于困境。

　　当然，通过出口导向和消费信心，我国汽车业也相继感受到了次贷危机的寒意。2008年我国汽车销售938万辆，仅增长6.7%，10年来增幅首次降至个位数。其中，乘用车行业同比增长7.27%，商用车行业同比增长5.25%，增速创下了10年来的新低。值得关注的是，2008年上半年原材料高企，下半年需求下滑，汽车业利润增速逐月下降，11月汽车业利润总额同比下降超过60%，行业销售利润率低至3%，较上年同期下降4.26个百分点。

　　在汽车销售低迷、消费信心不振的背景下，国家出台了汽车产业振兴规划，从而推进汽车产业结构优化升级，稳定和扩大汽车消费需求。专业人士分析，从这几年的汽车销售地区来看,汽车销售从发达的一线城市转移到二、三线城市的趋势非常明显,这就为汽车的销售赢得了更加广阔的空间；而汽车下乡正成为拉动经济建设、建设社会主义新农村的政策方向,有助于形成从城市到农村汽车销售比翼双飞、梯度发展的良好格局,加快我国汽车进入家庭的进程。

　　更深层次讲，汽车产业振兴规划并非仅是为了救车市。分析人士指出，汽车工业是国民经济重要支柱产业，产业链长，产业关联系数较大，上下游分别达0.65、2.63，每增加1万辆汽车，可拉动GDP增长88.82亿元。