“首富”造梦

　　“以银行业的方式估计，我们现在所有的道路资产起码值140至150亿港元。装入到一个离岸基金里去，刘先生占有近70％的股份，你说刘先生是不是中国的首富？”刚上任的茂盛国际的新任总裁严圣说。

　　其实，作为刘的爱将，严圣对于老板神秘的发家史也知之甚少。

　　“我在1985年就移民到香港来了，应该是最早来香港的一批人。”坐在东亚银行港湾中心16楼办公室里，刘根山指着一套绿色沙发说，那是1992年在香港置业时买下的，一直没换过。

　　“我在崇明岛农场插队了几年，种过地，当过工人，吃得苦是无法想象的。”刘回忆说。

　　1980年前后，刘辞职开始做生意。后来刘找到了“对台贸易”的赚钱良机，从上海转到深圳发展。仅仅五年后的1985年，刘已经从深圳转移到香港。1988年香港茂盛国际有限公司正式成立，据说当时的注册资本是5000万港元左右。但刘一直没有说清这笔巨资的出处。

　　到1992年，刘在香港开始有物业投资。公司办公楼就是1993年底斥资一亿多元购入的，现在以1800万租给了上市公司作办公楼。

　　当年刘根山杀回上海开发房地产时，享受的却是外资待遇。

　　1999年左右，刘根山拿到了第一个高速公路项目———嘉浏高速公路，从此踏上“公路大王”的生钱之旅。

　　高速公路概念

　　“高速公路法定资金是35％。但是一般来说，只需自有资金注资20％就可以启动一个项目了。”刘根山已不再讳言其赚钱的秘技，“贷款方面政府方面是开绿灯的，因为是政府的基建项目。”

　　从刘根山投资的7条公路来看，采用的都是“路生路”的运作模式。上海嘉浏项目是由上海茂盛集团和上海城建共同组建的项目公司。公司注册资金为仅1亿元人民币，其中上海城建（集团）公司出资51％，上海茂盛企业发展（集团）有限公司出资49％，投入不到5000万不到。项目的总投资是4.5个亿。

　　第二条沪青平公路，上海茂盛集团有限公司、上海城建和上海建工共同组成，出资比例分别为67％、25％和8％，资本金总额6.2亿，项目总投资35亿。茂盛投入4.2亿。

　　第三条路上海同三高速几乎与沪青平公路同时开工，也是由上海建工（47.75％）、上海城建（26.25％）、上海茂盛集团（占26％）三家单位出资共同组建。公司资本金为人民币9.6亿元。总投资总额为28.8亿元。茂盛投入2.5亿。

　　随后，上海茂盛的投资层级放大，第四条上海南环高速注册资金8亿元人民币，由茂盛集团全资控股。总投资总额为36.18亿元人民币。

　　第五条宁波绕城高速公路有限公司是由上海茂盛和宁波市交通投资开发公司共同出资设立的。公司一期投入资本金人民币12亿元，茂盛集团为控股股东，拥有公司80％的股权。项目总投资36.5亿，二期宁波绕城（北仑至骆驼段）还需投资51亿元人民币，一共是87.5个亿。茂盛总共需要投入25亿。

　　第六条甬金高速公路是由上海茂盛和绍兴市交通投资有限公司共同出资设立。公司资本金8.4亿元人民币，其中茂盛作为控股股东拥有公司70％的股权。总投资28个亿。茂盛投入近6亿。

　　第七条路宁波北仑港则是收购过来的，据严圣透露的数字，收购代价近25个亿。

　　据茂盛国际总裁严圣和财务总监袁晓军（音）透露的资料，目前集团负债为10亿人民币，负债率50％；7条高速公路项目的负债率，因为属于基建项目的原因，以未来经营收益做抵押，负债率为70％，加起来7条公路的总债务则达到40多亿元人民币。

　　以此计算，如果刘根山成功地将所有高速公路转移到香港上市，集团净资产仅10亿人民币，刘根山可一次性变现100多亿港币。

　　上海风波？

　　茂盛的资产是否是经得起拷问？

　　严圣坦陈，七条公路中，上海的嘉浏公路与同三公路的汽车流量尚不如人意，北仑港也尚未赢利。而且茂盛在上海的另一条公路———南环高速公路，又爆出了诸多疑点。

　　茂盛在自已的网页上宣称，其拥有南环高速公路100％的股权。但是在11月9日，上海产权交易所宣布一家香港公司收购了上海南环高速公路52％的股权，交易金额仅为2亿元人民币，尚不及南环公路8亿资本金中52％股权，也就是4亿资本金的一半。

　　刘根山在接受记者采访时解释说，收购南环52％股权的“实际是自己人”———是茂盛旗下的香港茂盛基建公司。整个南环项目的股权比例是上海茂盛集团占70％，10％是上海国有经营公司旗下的一家公司，20％是金山区政府旗下的一家公司。香港茂盛基建收购是上海茂盛手中70％股权中的52％股权，价值是2亿元。但是该交易目前已中止，香港茂盛正准备收购上海茂盛手中全部的70％股权。因交易股权有变更，所以交易价格也未定。他透露说，其它的30％股权，他们也已经启动收购过程，但是还没有最终完成法律程序。

　　但是本报记者找到的另外一个版本是，股权出售方为金山区等四个区国资办，出售股权为52％，其中42％由上海金山、奉贤、南汇、浦东四个区的国资办所有，其余10％由某自然人或其代理公司所有。而这神秘的10％股权的拥有者，现在还未到曝光之日。

　　茂盛以离岸公司购买国内高速公路，然后注入香港上市公司中，是否会遇上中国内地审批与法律的问题？

　　王宏与严圣均表示，现在的交易尚未实际完成，因为相关项目需要从内资项目变成外资项目，首先要经过上海外经贸委，以及其它相关部门，如市政管理局以及国资委的批准。但是刘根山透露，同样是内资项目，北仑港的55％的股权早已在香港茂盛旗下的香港茂盛基建，而且去年就已经拿到了批文，所以他不认为政策阻力会很大。

　　至于出现政府至今没有审批结果的原因，一位业内的人士分析说：其一因为事情涉及到国有资产流失的敏感话题，且公路投资建设牵涉到公益性事业，所以这种转让方式一直没有得到上海市政管理局及其相关部门的批准。

　　更主要的是，经过一系列的房地产案件曝光之后，已逐步显示出投资的“降温效应”———上海各区级政府的审批程序更加趋于谨慎了。