对于物流当今社会认为是最火的，我们的运输是必不可少的，对于原材料的运输我们怎样进行，如下：

    华宇物流国际市场对铁矿砂及煤炭等原材料需求复苏，波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）连日升破2000点至4个月来最高位，昨日又再回落至1989点，跌66点，跌幅是3.2%。其中运矿的主要船型─海岬型指数（BCI）跌至3567点，跌25点，跌幅6.7%。业内认为中国内需逐渐增加，拉动了对原材料的消耗，随著4万亿元人民币刺激经济计划生效，今年的住房及基建等规划投资将消耗约1.5亿吨钢材，将有助指数持续向好。

  中国内需将带动运输

对于国际市场变化，曼谷磨銮证券（大众）公司的分析师称，由于经济恶化和船只过剩，将可能会限制收益，运费依然存在显著的下跌风险。他不认为在全球金融危机下有所缓和。而正确的看法是信贷市场开始恢复正常及造船订单取消情况有所改善之前，运费反弹只是昙花一现。

另外3项主要船型指数昨日则各报升跌。海岬型船指数（BCI）跌6.7%，报3567点，oko0prt现货日租金报36344美元。巴拿马型船指数（BPI）报1484点，跌33点，跌2.2%，日租金跌至11897美元。超灵便型船指数（BSI）则报1148点，升59点，升幅是5.47%，日租金升至12008美元。

虽然中国的4万亿元计划目标为扩大内需，利用基建投资拉动铁矿砂及煤炭等原材料的运输是其中一部分原因，但是至快也要在未来2至6个月内才能初步稍见效果。中国的海运分析师认为，今年第一季度国内的铁矿砂进口量难有起色，更列出6个主要原因。 一是中国钢厂和主要港口的库存依旧保持在较高水平。二是中国进口现货铁矿砂自去年9月以来的离岸价格则一直保持低于长期合同价运行。三是去年12月启动的2009至10年度的中国巴西铁矿砂价格谈判中，中方提出坚持降价和不接受指数定价，减少了铁矿砂进口量。 四是环球经济前景仍未明朗，全球对钢铁需求难有大突破，市场预测中国钢厂铁矿价格最多只会跟上年度持平，即巴西富矿降价39%。五是随著铁矿砂市场逐步转至买方市场导向，贫矿产地印度谋求与中国钢企签定长期供钢协议但未成事。最后是分析推断，中国在铁矿砂价格谈判中有可能采取各个击破策略，这将增加谈判难度及延长时间。

据世界钢铁协会按往年中国钢材出口和内需状况综合计算，估计今年中国的粗钢产量为4.9至5亿吨，占全球产量接近四成。分析预期今年铁矿砂和煤矿等主要乾散货的海运需求仍保持增长，但是增速放缓。然而随著铁矿砂价格谈判最后完成，中国4万亿元保内需基建工程展开，钢材需求将大幅减少铁矿砂库存，铁矿砂进口会回升。
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