招商轮船(601872)9月1日晚间发布公告称，通过全资子公司在香港设立了“中国超大型矿砂船运输有限公司”(以下简称“中国超矿”)，注册资金1000美元。此举是为履行与淡水河谷签署的《深化战略合作框架协议》和推进VLOC项目的具体举措。

　　中国超矿成立后，未来将很可能订造10艘40万吨级超大型矿砂船，成为执行与淡水河谷25年铁矿石包运合同的主体。此举可看做“大船入华”的持续推进。

　　公告称，根据5月20日与淡水河谷(国际)有限公司(以下简称“淡水河谷”)签署的《深化战略合作框架协议》、招商轮船第四届董事会第十四次会议审议通过的《关于向巴西淡水河谷收购四艘40万吨级二手VLOC的议案》以及公司2015年7月31日发布的《关于签署船舶买卖协议的公告》，招商轮船已向淡水河谷购入4艘超大型矿砂船，未来将继续推进该项目的投资。

　　中国超矿于8月31日领取了《公司注册证明书》。

　　中国超矿的成立与“大船”入华的推进有莫大关系。

　　中国矿运是今年5月中国远洋(601919)与中海发展(600026)在新加坡合资成立的专营铁矿石海上运输及相关干散货业务的大型航运企业，注册资本3.3亿美元，由中国远洋持有51%股权，中海发展持有49%股权。

　　今年6月，中国矿运在新加坡正式接收淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船，4艘船舶分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”、“远实海”。

　　此前的7月2日，交通部、国家发改委发布通知，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，对现阶段40万吨矿石码头作出布局。通知确定，包括青岛港、大连港、唐山港、宁波-舟山港在内的全国4个港口的7个泊位可以接靠40万吨矿石船。

　　这一通知的出台，为“大船”入华扫清了最后障碍。

　　8年前，淡水河谷提出打造由35艘型号为“Valemax”的货船组成的船队，此类新式货船载重量约40万吨。这些新式货船，也可谓“超大型矿砂船”，淡水河谷试图借此重新定义全球大宗商品贸易航线。

　　但自2011年以来，中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

　　直到2014年9月，淡水河谷分别与中国远洋和招商轮船签署了战略合作及包运协议，此事才有缓和。

　　一航运业知情人士告诉早报记者，“中远和淡水河谷僵持着对中国的钢铁企业和港口都带来负面影响。目前淡水河谷40万吨的船先到马来西亚进行中转也就是减载，中转后成本就比直接到国内要高了。”

　　青岛港相关人士透露，依据测算，利用40万吨大船运输，比传统的30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。

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