中东航空公司与美国航空公司的补贴争论战，最近在航空业界炸开了锅。

　　被称为“中东三杰”的阿联酋国家航空公司和阿提哈德航空宣布，由其委托开展的研究表明，美国三大航企——达美航空、美国联合航空和美国航空集团，以及它们合并的其他航空公司，获得了政府和法院批准的大量福利和优惠。

　　谁获福利谁获补贴

　　两家中东航空公司称，这三大美国航企已获得价值714.8亿美元的福利，其中有超过700亿美元是从2000年以来获得的，从而让濒临破产的三大航企转变为当今的行业领导者，并均取得了数十亿美元的利润。

　　据记者了解，2014年，美国三大航企的净利润总计89.7亿美元，相当于2014年全球航空业199亿美元总利润的45%。2015年，这样的趋势还在继续，美国三家主要航企均宣布一季度取得了丰厚的净利润。

　　而中东的航空公司们却认为，美国的航空公司从频临破产到扭亏为盈，主要得益于来自美国政府的帮助。为阿提哈德航空开展本次研究的国际咨询机构——风险咨询集团(The Risk Advisory Group)指出，达美航空、美国联合航空和美国航空获得的福利，绝大部来自《美国破产法》第11章规定的破产重组，让它们至少获利354.6亿美元；另外美国政府的养老金福利担保公司为它们额外提供了总计294亿美元的养老金补助。

　　在风险咨询集团发布调查结果时，阿提哈德航空法律总顾问兼公司秘书Jim Callaghan表示：“我们并没有质疑美国政府和破产法庭为美国航企提供福利的合法性。我们只想强调这样的事实，即无论是过去还是现在，美国航企从极为有利的法律制度中受益匪浅，如破产保护和养老金担保、特定税项豁免以及其他各种福利等。通常这些福利仅提供给美国航企，让阿提哈德航空等其他航空公司不得不参与竞争的市场发生了严重扭曲。”

　　值得注意的是，在此之前的3月份，达美航空、美联航和美国航空曾公开炮轰“中东航空三杰”，称他们自2004年以来从政府手中获得了至少420亿美元的补助，但这些均遭到中东航空公司的否认。

　　中东航企崛起靠什么

　　补贴争论的背后，是中东航企对美国及全球航空市场份额的持续蚕食，受益于美国与海湾地区的“天空开放”协议，中东航空公司在亚洲-美国的市场份额不断提升，这显然威胁到了老牌美国航企的命运。而在欧洲市场，最近几年，“中东三杰”也在卖力打造着各自的中转枢纽，并抢占了亚欧航线上越来越多的客源，而包括汉莎、法航等中欧航线上的传统老牌航企，也正面临市场份额流失的窘境。

　　在当今的全球航空运输业版图上，已经没有人可以忽视中东地区航空公司的存在了。欧美航空公司忙于削减运力、兼并、整合和巩固联盟之时，“中东三杰”却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地，同时还成为盈利表现最好的地区。

　　对于中东航空公司的崛起，很多欧美和国内的同行，都将原因归咎于当地政府的补贴支持和便宜的油价，然而，这些却一直被“中东三杰”所否认，那么，他们的逆势增长和迅速崛起，到底靠什么？

沙漠中的阿提哈德航空空乘

　　一位国内航空公司的管理层对记者分析，中东航企的崛起，最重要的是发现了自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，来从直飞的航空公司抢国际客源。

　　不管是主运营地在迪拜的阿联酋航空，还是基地在多哈的卡塔尔航空，抑或是位于阿布扎比的阿提哈德航空，都具有不少相同点，它们地处中东，国内市场相对较小，但到欧洲、亚太、非洲的时间都差不多，这就为这一地区的航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便。

　　据统计，接近20亿人口生活在距离中东地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。这样得天独厚的地理位置，使得中东地区的航空公司可以在航程2000公里范围内，东达印度和巴基斯坦，西北达埃及开罗；在航程5000公里范围，可以覆盖大部分欧洲航点；在6000~7000公里航程范围，可以到达亚洲大部分城市；而要想到达非洲最南端重要的城市南非约翰内斯堡，也只有6200公里。

　　认清了自己的优势，从政府到机场再到航空公司，都在推动通过各种方式打造中转枢纽。阿提哈德航空CEO贺国健(JamesHogan)接受记者专访时就指出，通过地理上的枢纽连接中转——世界人口的90%以上都在直达飞行范围内，比如阿布扎比就是全球航空旅行的一个天然枢纽，覆盖着以阿联酋为中心方圆五小时航程范围内的超过27亿人口。

　　此外，由于机队年轻和员工费用相对较低，中东航企相比传统老牌航企也更有成本优势。记者获得的牛津经济研究院所撰写的一份《国际主要航空公司年度报告》就显示，欧洲和北美5家航空公司的每个员工人工成本，几乎是其余8家亚洲和中东航空公司人工成本的两倍，而在亚洲航空公司中，国泰航空的人工成本相对较高，但也比这5家欧洲和北美航空公司的平均值低约1/3.

　　而除了人工成本，公司的年轻带来的机队年轻，也有利于降低燃油消耗和维修成本。目前，中东航空公司的机队平均年龄在7~8年之间，比如卡塔尔航空的平均机龄更是在4年以下，机队的先进、高效和相对单一，是航空公司控制成本和节油的最大利器。

(责任编辑：DF154)