“中韩FTA的签署，对威海港肯定是一个非常好的机会。”6月中旬，威海港集团总经理张平向记者表示。威海市商务局相关人士也表示，作为中韩两国贸易货物的承接方，威海的三个国家级开放口岸，无疑会迎来最大的利好。

　　随着中韩自贸协定(FTA)的签订，各地在争夺政策红利的同时，一场港口物流争夺战已经打响。

　　“中韩FTA的签署，对威海港肯定是一个非常好的机会。”6月中旬，威海港集团总经理张平向《每日经济新闻》记者表示。威海市商务局相关人士也表示，作为中韩两国贸易货物的承接方，威海的三个国家级开放口岸，无疑会迎来最大的利好。

　　不过，面对中韩FTA这块大蛋糕，威海港不可能独食。与韩方类似，中国环渤海的多家港口，都已对这块蛋糕虎视眈眈。

　　区域通关一体化红利

　　目前威海市已开通至韩国的海上客运航线5条，每周30个客滚航班，威海已成为中韩海上航线密度最大的城市。

　　威海港提供的数据显示，2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨，同比增长7%，全年收入达15.76亿元，同比增长75.01%。

　　张平认为，但威海港的优势在于它是中韩之间的一个区域中心。

　　据海关统计，今年一季度，威海口岸对韩进出口额195.9亿元，同比增长35.1%，占威海口岸进出口总值的68.4%，占山东口岸对韩进出口总值的27.4%，居全省首位。

　　在威海市长张惠看来，该成果的取得，与威海通关效率高密不可分，“在整个山东口岸，威海通关效率是第一位的，特别是跟韩国之间的产品通关”。

　　威海市商务局提供的数据显示，相比2014年威海对韩52.28亿美元的贸易额，威海市三个开放口岸出口到韩国的货物总额却达到204.4亿美元。威海市商务局人士指出，这意味着一些商品可能是从宁波等外地海关报关，但从威海走的，这也体现了威海的地域优势。

　　威海海关人士表示，这得益于区域通关一体化红利，位于改革龙头青岛海关辖内的威海，也将享受丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革的红利。

　　在张平看来，随着中韩FTA正式实施，威海港吞吐量会迎来一个井喷期，“目前年增长在10%左右，中韩FTA实施后，预测集装箱增长会达到20%左右”。

　　威海港相关人士告诉记者，依托于对韩贸易，威海港仅在国际物流园一块，每年将会实现3500万元纯利润，这足以让威海港整体扭亏。

　　然而威海港并不缺乏竞争对手，其中就包括烟台、青岛、日照这些亿吨级大港。

　　环渤海港口贴身近战

　　中韩自贸区的蛋糕到底有多大？

　　据韩国海关统计，2014年中韩双边贸易额为2354亿美元。中国商务部数据显示，2004年仅为900亿美元的中韩贸易额，2014年跃升至近3000亿美元，年均增速22.3%。

　　申万宏源证券在研报中指出：中韩大部分货物贸易来自海上运输，中韩FTA将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升，北方各大港口及航运企业将率先受益。

　　在中韩FTA中，威海成为中方的示范城市。不过，这并不能阻挡其他港口对中韩贸易红利的争夺。以青岛港为例，这个排名世界第七的国际大港，2008年就开始青岛保税港区的运行，这也被认为是中韩自贸区先行试验区建设的第一步。

　　据了解，目前，青岛港已与韩国釜山港、光阳港等建立了良好的贸易关系，去年青岛港到韩国的总箱量同比增长5.8%。

　　威海海关人士表示，对韩贸易的运输以集装箱为主，虽然威海对韩贸易有其特殊性，但与青岛港、烟台港相比，威海的进出口总值没法比。

　　此外，作为山东省内第二大港，日照港作为“一带一路 ”海上战略支点，正逐步调整为集装箱业务，并抓住中韩自贸契机，发展韩国外贸航线，提升跨境运输吞吐量。

　　威海港人士向记者分析，在做“一带一路”支点的同时，日照港更想把“一带一路”与中韩自贸两个战略结合起来。在山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭看来，通过与日照港合作，韩方也有机会参与到“一带一路”战略，双方也能各取所需。

　　不仅仅是山东省内港口，天津 、大连等与韩国经贸关系较为密切的区域，也惦记着中韩FTA这块肥肉。不过在一位业内人士看来，大连港的内陆运输只能往北，韩国货物不可能只运往东北，同样，中国的货物也不可能通过陆运绕一圈运到大连港。

　　一位港口管理层人士则向记者分析，从距离上讲，日照港在威海港、青岛港之后，企业也不可能舍近求远，更愿意选择威海港、青岛港其中一个。

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