从河南省郑州市驶往德国汉堡的郑欧班列，至7月18日已整整开行两年。官方数据显示，两年间，郑欧班列累计开行总班数169班，总累计货值超8亿美元，货运总量、境外分拨范围等稳居全国中欧班列首位。

　　欧班列始发时，人们满怀期待。政商界纷纷设想：将郑欧班列打造成中国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和转运节点，促使商品的交换中心和货物的集疏中心向河南省转移。

　　也有人对它的“钱景”有所担忧，担心“有去无回”。就地理位置而言，郑州市地处内陆腹地，可谓不沿海、不沿江、不沿边，加之经济外向度也不高。

　　彼时，成都、重庆、武汉等多地都开通有欧洲货运专列。德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔-汉兹安伯格在开通初期直言，当前货物量“有点饱和”，眼下的问题是“货物量还不够”。

　　郑欧班列当年的情况并不理想，每月开行1班、且无回程，货源分布比例省内占了六成。

　　中国官方提出的“丝绸之路经济带”美好愿景，成为郑欧班列“加速度”的强大引擎。郑州，这个坐拥铁铁路京广线和陇海线、京广高铁客运专线和徐兰高铁客运专线的双十字坐标点的城市，充分发挥了它的铁路枢纽优势。

　　仅仅一年后，郑欧班列在2014年下半年即实现每周开行2.5班，货源分布比例上省外占到了七成。

　　而从今年7月份开始，郑欧班列开行班次达到每周4班，货源分布比例省外占到了八成，它的“朋友圈”也由单一的汉堡，扩大至华沙、明斯克、阿拉木图、莫斯科、杜伊斯堡、布拉格、米兰、巴黎、布达佩斯、塔什干。

　　目前，郑欧班列的辐射范围亦不断扩大——来自韩国、日本以及中国台湾等地的产品选择海铁联运的方式，经连云港、青岛港在郑州转乘郑欧班列。

　　郑州国际陆港公司总经理赵文明表示，郑欧班列的速度还将进一步刷新，除了加开班列之外，还将在过去单程16至18天的基础上，未来力争缩短至10至11天。

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