美国《纽约时报》网络版今日撰文，“O2O经济”的迅速崛起不仅重塑了企业经营模式，还催生了全新的就业方式。类似Uber司机这样的独立承包商不但工作方式灵活，而且收入也远远高出市场平均水平，这种新型工作方式也让许多人趋之若鹜。然而，创业公司却渐渐发现，最好用的员工并不是Uber司机这样的“临时工”，而是具有长期雇佣关系的全职员工。

　　O2O经济模式下的雇佣关系开始转型

　　去年，苹果前零售主管罗恩·约翰逊（Ron Johnson）向多位风险投资人推销一个有关电子商务快递服务公司的创意，当时他们对约翰逊这个创意的许多方面不太认同，其中就包括对待员工的方式。

　　约翰逊的这家公司名为Enjoy，它让专业人士送货上门，然后再在客户家中和办公室现场安装科技产品。但是，约翰逊并不像打车应用Uber等大多数所谓的O2O服务公司那样，要求员工必须以独立承包商的身份工作，而是想要招募一批真正想要为他效力的人。

　　约翰逊说：“我说，有一天，法律对这些承包商工作性质的认定很有可能会发生变化，所以，我希望从公司创立第一天就采取一种更为长远的运营模式，不要遭受那种商业风险的影响。”约翰逊曾创立了苹果的零售业务部门，后来加盟百货商店运营商J. C. Penney担任CEO。

从Uber司机身份认定说起

　　上周有报道称加州劳工委员会最近裁定，Uber司机应该被认定为全职员工，而非承包商。有鉴于此，企业依赖独立承包商的风险变得愈发突出。

　　尽管这一裁决并不是一个具有约束力的判例，但可能会推动硅谷的一些人士去探寻独立承包商的替代模式。Enjoy就是众多希望在运营模式上另辟蹊径、基于应用创建的公司之一。

　　Uber在全世界与数十万司机建立了合作，虽然这些没有采用独立承包商模式的创业公司的规模远远小于Uber，但他们在初期取得的成功也带来了希望，即O2O服务公司将可以提供一种稳定的谋生手段，而不是职业前景难料的临时工——他们只能依靠应用上的零散任务来谋生。

　　然而，并不是模糊的法律界定让这些公司在未来工作方式的看法上不同于Uber，相反，他们认为全职员工更好用一些。约翰逊说：“我们正在提供个性化服务——我们的产品就是人。按照这一构想，让他们成为我们的正式员工的确是明智之举，这样我们就能让最好的人才提供最好的服务了。”

　　如果你想知道每次搭乘Uber专车的体验为何有天壤之别，这就是原因：除了客户评分和警告外，Uber对签约司机不具备其他任何约束力。

　　按照独立承包商制度，员工被认为是要自己承担运营成本和税赋的小企业主。独立承包商关系的一个重要特征就是自主权。根据美国国税局的解释，雇佣独立承包商的企业，无权对承包商的工作时间和工作方式提出任何要求。这样一来，企业对员工培训和工作安排的能力都会受到限制。

正式员工成为创业公司的竞争优势

　　已采用传统雇佣模式的O2O服务公司均表示，他们旨在提供一种能赢得客户喝彩的体验。这些公司称，做到这一点的最佳途径就是培训员工，并在工作安排上做到有的放矢。但是，只有在雇员是企业正式员工的情况下，这一目标才能实现。

　　康奈尔大学研究人力资源的教授黛安·伯顿（M. Diane Burton）说：“当人是企业竞争优势的来源时，那么很显然，长期雇佣关系以及我们所谓的‘好工作’，对员工和企业双方来说都大有裨益。”

　　Beepi是一家允许客户在线交易二手汽车的公司，该公司会对新入职的汽车检查人员进行为期三个月的培训，令其成为“认证Beepi专家”——在独立承包商的模式下，这种制度是不可能实现的。

　　Beepi联合创始人兼CEO艾尔·雷斯尼克（Ale Resnik）表示：“我们的品牌向客户承诺，我们会仔细检查每一辆车，就好像你将它们卖给了自己的母亲或好朋友。鉴于此，你需要那种真正心系客户的员工。他们需要得到真正的关怀。”

　　科技人士现在总喜欢将“全栈（full stack）创业”挂在嘴边，这也是一种新的创业趋势，即企业希望控制其服务的方方面面，而不是控制技术一个方面。聘请身处第一线的员工就是全栈创业的终极表现形式。

　　Managed by Q联合创始人萨曼·拉赫曼尼亚（Saman Rahmanian）说：“这种模式基本上可以归结于一点，那就是我们必须创造良好的就业机会，确保我们的操作人员归属于公司管理。”Managed by Q是一家提供商业大楼清洁与维护服务的创业公司。

　　Managed by Q的两位创始人萨曼拉赫曼尼亚（左）和丹尼尔特兰（右）

　　员工收入得到保障，稳定性更高

　　当然了，创造“好工作”必然要付出一定的代价。除了完整的医疗保险，Managed by Q员工的工资水平也高于市场平均水平。“他们同我们的编程人员和工程师的福利和待遇都一样，”拉赫曼尼亚说，因为“我们不希望在公司总部效力的员工和在分部工作的员工有任何的差别。”

　　送餐服务Munchery会向签约司机提供高于最低工资标准的底薪，除此之外，司机送餐费用由Munchery承担，客户给的小费也归司机所有。这样算下来，Munchery司机在旧金山每个小时的收入约为23美元，远远高于大多数快递人员的收入水平。如果司机每周工作时间超过30小时，Munchery还会给他们上医疗和养老保险。

　　Beepi汽车维修人员和快递人员的收入同样高于市场平均水平，同时他们还有加班费和医疗保险等待遇。销售和快递二手家具的创业公司MoveLoot，也向员工提供高于市场平均水平的工资和福利。

　　Enjoy已于今年春天开始在旧金山和纽约投入运营，这家创业公司按专职人员或兼职人员的待遇向快递人员支付薪水，而不是按照每名顾客付费。约翰逊拒绝透露Enjoy快递人员的具体收入水平，但他表示肯定高于高端科技零售商员工的收入标准——也就是说，一年的收入在4万美元至5万美元之间。Enjoy的员工还有各种福利，比如公司会给他们缴纳医疗和养老保险，甚至还能获得公司的股权。

　　Instacart本周宣布，从该公司在波士顿和芝加哥的业务部门开始，Instacart会将独立承包商（去Instacart商店拿货的人）的身份转变为兼职人员。但为Instacart开车送货的司机仍将保留承包商的身份。Instacart也是规模最大、最成功的O2O服务公司之一。

　　据Instacart发言人介绍，该公司新的员工计划仅仅针对于兼职人员。员工每周工作时间将不得超过30小时，而这也是Instacart给他们上医疗保险的门槛。

　　电子商务快递服务公司Enjoy高管汤姆苏伊特

新模式受到投资者追捧

　　雇佣关系变化带来的成本是否会不利于Instacart的业务增长，目前还是一个未知数。不过，这些创业公司的增长速度暂时都非常快，而且业务模式也深受投资者追捧。尽管投资者一开始对这种业务模式持质疑态度，但如今则完全抱着一种开放的态度。

　　Homebrew风险投资人亨特·沃克（Hunter Walk）说：“他们可以用电子表格和规划给自己以支持，而不是光靠热情和传道。你看一看这种趋势在员工和顾客中引发的反响，以及受到员工那么高的评价和那么高的顾客满意度评分——他们正用明确的商业指标证明这种业务模式的可行性。”该公司也是Managed by Q的投资方。

　　这并不是说Uber的业务模式将注定走向失败。Uber首席顾问、董事会成员戴维·普洛菲（David Plouffe）表示，灵活的工作日程是司机为Uber工作的主要益处之一，而一旦建立了某种雇佣关系，这种灵活性有很大一部分会消失。

　　“我们的司机很少说，‘我会为这家公司工作5年、10年、15年，甚至是20年，’”普洛菲说，“我们当然希望许多司机能做到这一点，但老实说，很少有人能从一而终，工作日程安排总是存在变数。也许某一个星期，他们会工作30个小时，但等到下一个星期，他们可能只工作5个小时。”

　　当然，Uber旗下的司机们还属于兼职，但如果你想要在O2O行业里寻求职业生涯，现在也有应用供你选择。（编译/清辰）