Uber共享经济的故事一直为人津津乐道，也有不少公司打着“Uber for X”的名头向公众推行自己的服务。但光环耀眼的Uber在面对中国本土的有力竞争者时表现却差强人意。

    6月14日，Uber内部邮件曝出计划在中国市场加投11亿美金的消息，滴滴快的也很快放出即将融资的消息;6月22日，Uber开始对中国的意向投资者进行游说;7月7日，滴滴快的先于Uber拿到20亿美元融资，而Uber仍然没有动静。7月14日，新浪曝出Uber在中国融资遇阻的消息。大家纷纷猜测，Uber的故事会不会讲不下去了?

    简单来说，Uber的商业模式是通过充分利用社会闲散的私家车资源实现共享经济。2013年8月，Uber首次进入中国;2014年2月13日，Uber正式登陆上海;2月17日、18日登陆深圳、广州;2014年8月针对中国市场，推出“人民优步”业务。至今，Uber在中国主要的大城市均有业务布点。

    不仅Uber在中国的布局快速，其估值也一路攀升。在最近这一次的融资计划中，Uber中国的估值是70亿美元。而其母公司Uber的估值更是接近500亿美元。Uber中国也凭借其耀眼的光环，顺利获得百度6亿美元的战略投资。

    但问题是，Uber中国是否能支撑的起如此高的估值?

    在其他国家，Uber以原有服务为基础，推出了大量增值服务。比如在纽约，Uber开展了名为Uber Rush的业务，主要向用户快递宠物和圣诞树;在华盛顿，Uber提供了名为Uber Essentials(原Corner Store)的服务，向用户快递任何可以在便利店买到的商品。而在中国，受政策和竞争压力的多重困扰，Uber中国的特色服务还仅仅体现在营销上。

    此外，Uber中国的本土竞争对手十分强势。根据易观2015年5月的数据显示，仅在专车这一细分领域，Uber中国的活跃用户覆盖率约为16.8%，而竞争对手滴滴快的则有86.2%的活跃用户覆盖率。此外，一些传统的汽车租赁平台也纷纷加入其中，如神州租车、一嗨租车、首汽租赁等。各路平台背后的资本实力均不容小觑。特别是神州专车，2015年7月，神州专车宣布获得2.5亿美元的融资，其在易观5月份的报告中显示的活跃用户覆盖率为8.3%。

    投资者的犹疑不无道理。除了业务想象力不足以外，还有两个很重要的考量。

    一方面，Uber没有对意向投资人提供详尽的业务数据报告。Uber仅仅说了中国市场日均近100万单的总体情况，并未披露详细的财务数字，使得意向投资人对刷单量存疑。据资方了解，Uber在中国的刷单比例在30%以上，而Uber官方承认的数据仅为3%。

    另一方面，Uber预计在2015年度亏损11亿美元，且未来三年也将持续亏损，亏损总额达30亿美元。投资人未来承担的资金压力也是个不小的问题。根据投中研究院发布的报告称，由于基金近年所投项目未达到预期，中国基金正面临较大的募资压力。

    对于投资人，Uber中国必须给出一个合理的退出办法。

    亿欧网了解到一般风险投资的退出方式有三种。一是公开上市发行。包括直接上市、买壳上市和进入创业板市场或柜台交易市场。二是兼并和收购。三是破产清算。

    从Uber中国本身的意愿来看，其在中国内地或者香港上市的可能性比较大。但由于Uber总公司和滴滴快的有共同的投资方高瓴资本，又联想到高瓴资本曾主导过滴滴快的合并，企业兼并也不无可能。

    虽然没有人愿意以第三种方式退出，但MarketWatch专栏作家里弗斯近日撰文称科技领域目前存在严重的泡沫，科技公司的成长预期和现实表现严重脱节。其中专门提到Uber运营亏损5亿美元却没有人在意的细节。里弗斯认为，现在风险投资活动过于频繁，大量投资人只看企业描绘的美好蓝图就幻想可以实现增值。但现实情况是，大半的投资者都会含泪离场。

    里弗斯引用了麦肯锡的一份名为《长得快，死得慢》的重量级研究报告。报告显示，从1980年到2013年间上市的3197家软件和互联网初创公司中，最终有三分之二的公司营收达不到1亿美元，而无一例外的是，它们曾经都拥有一个“破坏性颠覆”的故事。

    红杉资本的合伙人陈鹏辉在一次会上也表达过类似的意思。企业最终的目的一定是盈利，任何时候都不能只看虚无的美好愿景。对于企业来讲，找到一个说得通的、能支持盈利的商业逻辑才是最重要的事。在这一点上，Uber们的路还很长。