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项目市场

项目编号 P_23791
项目等级★★★★
发布日期:2008-11-17 13:48:33 浏览次数:24762
项目名称
节能环保汽车发动机 ,发电机组供电的专利项目  
项目所有
权情况
自然人
 
姓名
 
 
所在单位
 
 
联系人
宗伟军  
电话
010-86063187  
传真
 
OICQ
 
手机
13161092426 
E-mail
zwj7333344@sohu.com  
联系地址
江苏 



项目领域
能源与环保  
技术水平
国际领先  
所处阶段
研究阶段 
专利情况
实用新型 
项目说明及技术指标

磁铁发动机的商业价值
一、磁铁发动机的由来:
在一次偶然的机会,我要去外地出差第一次座磁悬浮列车到上海浦东国际机场。通过那次与磁悬浮列车亲密接触后使我对磁悬浮列车有了一定的了解。在了解了磁悬浮列车有高效、节能、环保、安全等好处和工作原理后,让我有了把磁动力用到汽车上去的想法。
二、磁铁发动机的适用范围:
由于磁铁发动机设计科学合理,没有油路和冷却系统,所以在运行中受到外界影响不大,在-40——50摄氏度的条件下,不用特殊防护,可正常使用。根据需要,磁铁发动机可安装在任何交通运输工具和各种自动机械设备上,同时也可作为特殊条件下的发电动力源。野外生产设备及军事设备。
磁铁发动机的运营成本低,能适用于小型车辆的使用,更适用于大型运输车辆的安装。同时更适合作为各种规格发电设备进行开发和利用。由于磁铁发动机在理论上可实现自供给输出工况,也就是在设备运转正常后,不再需要外部能量的供给,就能实现自循环并输出动能或电能。这就决定了此设备应用的范围很广。
本人从2007年年底开始了解专利并准备了申请实用新型的《磁动机》的资料。专利申请号为:200820118789.0在申请专利的过程中我还发现现在国内有好几例关于磁铁发动机的研究在进行,在了解到这些信息后,我既高兴又担忧。高兴的是我研究电磁铁发动机走对了方向,证明了我的想法是可行的。担忧的是有了一些竞争对手,我应该怎样去完善技术抢占市场。即使具有很高价值的发明项目,如果搁置时间过长,就会失去其珍贵价值,所以我要加快对磁铁发动机的研发,争取早点把这项发明推向市场。既能获得巨大利润,又能为国争光,同时也开创了当今发动机的新纪元!  


中国创业投资网(wineast.com)
应用前景
世界存在两大危机问题
一、是环境污染:
汽车尾气有害物质排放,是造成大气污染的主要原因,由于汽车尾气排放中含有多种致癌物质,威胁着人们的健康。
全球的汽车污染形式仍不容乐观。日益加剧的交通拥堵,使得各项控制措施大打折扣。频繁的怠速、低速、加速、减速,使汽车的排放量成倍增加,市民们不仅要把大量的时间耗在路上,还得吸进高出健康标准许多倍的有害气体。现在看来全球的汽车销量仍将会持续增长。从1991年到2002年汽车产量和我国GDP的增长情况可以看出,我国汽车行业处于快速增长中,除1994-1998年的增速低于10%外,其他各年都取得了14%以上的增长幅度,而且从1991年到2002年汽车行业总产值的增长速度均高于国内生产总值(GDP)的增长率。从汽车人均普及率看,我国每千人拥有汽车8辆,汽车普及率还很低。2003年轿车销售增长率达到创记录的75%,2004年、2005年增长趋缓,但长期增长的趋势不会改变,“十一五”期间汽车市场需求量和保有量仍将会持续增长。
二、是能源危机:
1、是石油危机
汽车对石油的影响
①、可能带来经济危机
十六大提出全面建设小康社会,汽车产业就成为了国家支柱产业,对经济有着明显的拉动作用。然而汽车又是一个高油耗的消费,汽车产业高速发展必然会带来连锁反应,导致汽车产业对石油的依赖度也将进一步加剧,中国对世界石油的依赖度将进一步加剧。相比之下,高油价和能源紧张对我国的影响远大于西方国家。据估计,持续上涨的油价给中国等发展中国家GDP增长带来1.0-2.0%的负面影响,高于对全球经济增长的影响程度。
②、可能带来能源危机
能源是有限的,尤其石油资源是不可再生的。据估计,全球能源矿产资源仅够支撑50到100年;而我国的石油只能支持国内消耗30年,煤炭最多能支撑100年。一个国家的现代化程度越高,对人类生存环境和资源状况越关注,对汽车发展的导向越明显,更何况我国更是一个资源稀缺和贫困的国家。
③、可能带来安全危机
能源作为全球性战略物资,关系到国家经济安全和军事安全。于是,全球各国“抢”能源蔚然成风。我国的石油战略储备不足一周,远远低于欧美等发达国家水平,他们的石油战略储备,一般都在一个月以上。我国为了解决这个战略问题,成功启动了中哈石油管线二期工程,并积极同俄罗斯进行了多年的谈判,但是,始终受制于人。特别在2004年下半年,俄罗斯突然“变卦”,宣布西伯利亚石油管线终点不是中国大庆。这对我国经济的发展和国家战略的安全等都带来了一定的影响。对进口石油依赖度不断上升,已被提到危及国家安全的战略高度上来了。
④、汽车的使用成本
呼唤了多年的燃油税早日出台,将是微型车的一大福音。燃油税征收之后,汽车的许多收费项目将随之取消,各类费用分摊在油钱内,汽车的使用成本将直接与汽车油耗成正比,微型车的使用成本优势将明显凸现。一辆发动机排量在1.0升以下的小车,油耗基本在每百公里5升以下,这与排量1.6升的家庭经济型轿车比,每百公里要省4升油左右,而与2.5-3.0升大排量高档车相比,每百公里要省8升-10升油。这等于把微型车的使用成本降低到高档车的1/3以下,如此成本优势,想必购车者不得不重视。只要市场真正被激活,微型车购买者就会享受到很大实惠,加上国家政策的支持,将使微型车市场出现良性循环,更多造型美观、技术含量高的微型车将投入市场。
其实,我国首次正式提出燃油税问题的时间是1994年。而海南省也早在十年前就在全国率先试点实行征收“燃油税”。目前,海南省采取的方式是对汽油车收取每吨1500元“燃油费”,不计标号;对柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式,每辆车每年300元。目前海南省93号汽油零售价格为每升4.96元,比北京等城市高出1.3元左右。
从相关部门反馈的情况来看,海南省征收燃油费以后,一方面让行驶里程相对较少的车主受益,另一方面促使小排量车拥有更大的消费市场。“燃油税的征收实际上就是要强调节能概念,”中国社科院工业经济研究所罗仲伟认为,燃油税的征收与目前人们汽车消费正步入实用主义的潮流相符合。“随着汽车越来越大众化,人们意识到汽车其实就是一个代步工具,在这种情况下,人们会更多的考虑小排量车节油、价格便宜的特点,从而促进小排量车的销售。”
对于小排量车有没有利好,利好的程度多少,还要看燃油税最终税率征收是多少。从目前的情况来看,虽然有关部门还没有明确透露相关税率幅度,但已有业内人士算出一笔明账:以国内轿车市场为例,一辆排量1.0升的汽车和排量1.6升的经济型轿车相比较,假定一辆家用车每月跑2000公里,1.0升比1.6升节油60升左右,一年下来可以节油700多升。以现在的油价为基础计算,每车每年可以节约2500元左右(以3.5元/升计算)。如果燃油税税率设在30%,一年可以节约3200元左右;如果设在100%,一年则可以节约4900元左右。这样一笔账对消费市场而言已具有足够的指导意义。
而且征收燃油税对于生产企业提出了更高的要求,汽车排量小并不简单表示能耗就低,燃油税的征收其实对于企业技术实力也是很好的考验,有实力的企业可以通过采用更先进的发动机技术,提高发动机效率,降低油耗,迎得市场青睐。

2、是煤电危机
①、我国电力市场的现状:
从用电市场情况来看,2007年1——11月份,全国全社会用电量29531.66亿千瓦时,同比增长14.94%,依据全年达到32876亿千瓦时,同比增长15%,处于历史用电增速高位。1—11月份第一产业用电量787.42亿千瓦时,同比增长5.92%;第二产业用电量22555.22亿千瓦时,同比增长16.21%;第三产业用电量2897.19亿千瓦时,同比增长12.56%;城乡居民生活用电量3291.83亿千瓦时,同比增长10.96%.1-11月份,全国工业用电量为22274.84亿千瓦时, 同比增长16.22%;轻、重工业用电量同比增长分别为9.68%和17.80%.
从发电生产情况来看,2007年1-11月份,全国规模以上电厂发电量29194.80亿千瓦时(见备注),比去年同期增长15.8%.其中,水电4052.58亿千瓦时,同比增长16.1%;火电24471.44亿千瓦时,同比增长15.5%;核电565.85亿千瓦时,同比增长16.0%.全国主要电网统调发电量25185.37亿千瓦时,最高发电负荷合计44688万千瓦,与去年同期相比分别增长16.53%、16.21%.1-11月份,全国6000千瓦及以上发电生产设备容量66556万千瓦, 同比增长18.2%.其中,水电11805万千瓦, 同比增长13.2%;火电53443万千瓦, 同比增长18.8%;核电885万千瓦, 同比增长29.2%.
从以上数字不难看出,我国的电力无论从发电生产的情况来看,还是从全社会用电来看都有着相当严重的不均衡性.一、我国各种形式的发电所占比例存在严重的不均衡性.火力发电量占到全国各种发电形式总量的80%以上,而水力发电、核能发电等其它多种形式加在一起也不足20%.在2007年的前11个月中,新增装机容量中,火电新增加装机容量依然达到新总装机容量的80%左右.这种情况是不容乐观的,我国的电力市场在结构改造、资金投入上做出一定的调整,只有这样,中国的“节能减排” 才能迈出具有划时代的一步.
②电煤供应将成为影响今年电力供需的主要制约因素之一
根据统计,在2008年煤炭产运需衔接合同总会议上共签订电煤合同59349万吨,超出运力框架方案配置58515万吨。其中存在的问题:
是部分新增机组燃煤资源没有落实。今年全国新增电煤需求1.07亿吨,但是除大秦线外,其它地区新增机组燃煤资源和运力未得到很好落实,特别是华中、山东等电煤铁路运输比较困难地区新增机组的电煤合同供应量与实际需求量相差较大。
是据初步计算,此次电煤衔接合同价格平均上涨35-45元/吨左右,按照5.85亿吨重点电煤计划计算,发电企业增加成本约205-265亿元,给电力企业生产经营带来很大压力。此外,今年初部分地方矿区停产整顿、春节放假和运输受阻,由此产生的供需矛盾带动了电煤价格在进一步攀升。
是去年入冬以来,水电进入枯水期出力降低,春节前电力需求旺盛,电煤耗用量一直处于高位;从一月中旬开始,电煤库存持续下降,至1月27日,全国电煤库存2107万吨,平均可用天数不到8天,为正常库存的一半。全国缺煤停机最大时达到4240万千瓦。党和国家高度重视,经过煤电运等多方的共同努力,电煤库存从2月初开始明显回升。截止2月21日,全国值供电网存煤2759万吨,可用14天。
尽管经过集中抢运,电煤库存有了一定增长,但是随着春节后用电增长,受灾地区用电逐步恢复,电煤供应可能再度吃紧,如果不能很好地从机制上决解决电煤供应的量、价、运力安排问题,今年电力供需的严峻形势仍有可能重现,形势不容乐观。
此次大范围、长时间的暴风雪在历史上、国际上都很罕见。雪灾令交通阻塞、电煤供应紧张、停机及电网受损,最终引发部分地区停电,对我国国民经济运行和能源保障体系都形成严重冲击。而且中国还有正直春运高峰特殊困难。
我国能源保障体系都形成更好应对包括这种极端天气在内的突发事件,如果一个经济系统不具备限强的抗干扰能力,活力也不会持久。此次停电,既有短期内对雪灾估计不足的原因,也和我国能源发展现状有关。我们应该很清醒的看到,我国现行的各种电力产出形式存在着很大的依赖性。煤电需要煤炭的运输畅通、水电在枯水期和汛期产出都会受到很大影响、风电需在要求内风级才能正常发电、太阳能也在一定程度上受到天气的限制,只有核能受外部条件影响较低,但核电的造价却相当高。在以上这些产电形式均衡发展的同时,我们更应该适当考虑新技术的应用,来弥补它们存在的不足。
②、用电市场调研
我国的电力消耗同样存在着一定的不均衡性。2007年1-11月份,全国全社会用电量29531.66亿千瓦时。1-11月份第一产业用电量787.42亿千瓦时;第二产业用电量22555.22亿千瓦时;第三产业用电量2897.19亿千瓦时。从以上的数据可以看出,我国的主要电力消耗是在第二产业,同时他们也是国家的经济命脉,解决他们的用点问题成为首要。根据调查,一个大中型企业每月用电支出就达到100万元以上,一个小型企业每月的用电支出也在几万到十几万不等。
在我国南方的这次雪灾中,由于供电还没有完全恢复,所以出现了限电和分时供电情况,在上海等大城市的生产型企业也一样有限电和分时供电情况,而且各时段的电价也有不同,最高可达到每千瓦时1元多钱。有的企业为了不影响生产都购买了柴油发电机组,但却使得公司成本升高。在逐步调整电力市场组成结构的过程中,实现各企业独立供电系统也应该作为重点内容值得考虑了。
环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。温家宝总理在政府工作报告上一再重申:我国要想保持经济可持续发展,就要减少污染、减少排污量,节约能源。如果谁把握了国家政策的导向,也就抓住了机会的翅膀。

牵动每一家汽车厂商神经的“十一五汽车产业规划”即将制定,下一个五年,汽车行业的发展会面临怎样的政策环境,有心人不难从国家领导人的言行中猜出几分。
未来汽车的发展方向和市场前景
在香港工程师协会前主席、世界电动车协会创始人陈清泉院士看来,未来汽车定是“四个轮子加一个计算机”的高智能尤物,是名副其实的高科技产品。汽车的安全性也会随着系统集成的优化、整体科技含量的提升而增强。鉴于能源问题、环保问题和安全问题是困扰汽车业发展的三大难题,未来迎合市场需求的汽车要推陈出新,就必须是多能源、高效率、少污染和安全性能高的。
在2004年世界工程师大会汽车制造业专场论坛上,工程师们描绘了未来汽车的发展方向也是要:智能化、多能源、高效清洁。
现在美国已经有7个州加入了零排放计划,到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放。
像美日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴,荷兰政府的补贴更高达30%。同时对传统汽车开征燃料税,如欧洲部分国家燃料税高达200%到300%,最低的美国也有34%。
在节能减排成为首要任务的时代背景下,使用替代能源和清洁能源已成为能源消费产业必然的发展方向。
随着汽车工业在中国的飞速发展,汽车技术的进步也越发重要。而在所有汽车系统中动力总成(包括发动机和变速器)因为在节能,环保及动力性能方面的决定因素。被公认为核心中的核心国内甚至很多人认为“得发动机者得天下”。可以理解的是,对于同样的技术瓶颈存在着不同的技术解决方案。世界主要汽车厂由于自身资源的不同,对于汽车发展路线也有不同的观点。例如:在对于混合动力发展上,欧洲和日本厂家就有不同的立场。
众所周知,对于任何一个技术路线,厂家都需要投入巨额的财力,物力和人力。这就限制了厂商不能同时对几个方向进行攻关。而只能选择对其最为合适的路线。因为选定的路线至少在10年甚至20年内决定厂家的技术发展以及市场走向,所以对任何厂家而言技术路线的选择都是一个关键而谨慎的课题。对于中国汽车厂家而言,由于其研发基础相对薄弱,如何把有效的资源投入到最有利的方案,显得尤为重要。基于这个出发点,下面将着重从技术发展原动力,内燃机技术,混合动力,燃料电池及变速器等几个方面来讨论未来中国轻型车的技术发展和技术进步的推动力。

近年来,全球燃油价格直线上升,中国也不可避免的不断调高石油价格。另一方面随着中国经济的高速发展,对石油的消耗不断增加,中国已经从石油出口国变为石油进口国。同时随着进口原油的不断增加,中国对进口原油的依赖程度也越来越高。例如,国际著名石油输出国组织欧佩克认为中国石油在2010年对外依赖度将达到45%,到2020年该数字将持续增长到52%。另外几乎所有主要产油国由于宗教,政治体制的原因,使得石油产量和出口有很多不确定因素。中国政府已认识到对进口石油的依赖严重的影响了国家安全,于2005年提出建设节约型社会的倡议。一系列政策也已出台鼓励小排量车和节能型汽车的生产和销售。
同时,为保证国家可持续发展,环境保护问题日益受到中国政府的重视。据统计,中国目前是世界第二大温室气体排放国,在2025年可能成为第一。而与此同时,随着人口的增长城市化进程加快,以及经济的增长,中国汽车的产销量也会不断增加。在未来20年,中国汽车工业规模仍将保持一定的速度增长。可以预见,更加严厉的排放法规将得到实施来抵消汽车保有量增加的影响。现在中国政府主要采用欧洲标准作为本国法规的参考。同时,中国正在逐步赶上欧洲排放法规(见表1)。美国环球透视预测在未来欧V、欧VI的实施时刻中国将会更加接近于欧盟.但在未来20年内.受制于技术条件和研发能力.中国在排放法规的实施尚不会超前于欧洲。
最后,随着中国汽车工业的竞争加剧.汽车工业利润也急剧下降。如何赢得市场.需要有技术上的优势和市场战略差异化。同时,对于主机厂来讲,树立技术领先的形象不仅对于赢得消费者认可,还是对于争取政府部门的政策支持都至关重要。这也将是推动新型动力系统的重要原动力。中国内燃机技术的发展到2008年,将是中国内燃机诞生100周年。但是很显然中国本土企业在传统内燃机的研究和开发已落后于国际先进水平。对于广大合资企业如大众,通用等,由于其本身的研发能力受到外方制约,其内燃机技术的先进程度将主要更多取决于外方对中国市场的产品和市场策略.中方仍然将持续被动地位。根据中国目前的国情.美国环球透视认为在未来10~20年内.中国内燃机的开发还是将主要依赖于国际上的工程咨询公司的帮助,如AVLFEVRI CARDO等。技术路线将从纯粹的工程外包到联合开发.最后到自主开发(见图1)。但是这种合作模式也决定了随着双方合作的加深,知识产权的冲突也会必然加大。对于外方合作方来说首先技术上的合作能给他们带来丰厚的技术回报.另一方面,也会有技术外泄的担忧。中方企业需要智慧的解决方案来克服这些困难从而真正的掌握开发的发动机的核心技术。美国环球透视认为.对本土研发机构的培育可能是一条可行的解决方案。目前国内有很多本土的汽车设计公司,尽管在能力上与国外公司相比有显见的差距但如果国内厂家能给他们合适的机会来积累相关经验应该有很大的成长空间。更为重要的是本土设计公司的成长最终将带来双赢的局面:设计公司得以发展壮大,汽车厂商开发成本得到大大降低。汽油发动机技术方案及评价
从技术层面上,结合中国的实际,美国环球透视对以下几种方案进行评估:可变气门技术(VVT):如本田的i-VTEC和丰田的VVT-i,是一种相对成熟的技术,在国外已得到广泛的应用。其主要原理是在智能化地调节发动机在高转速和低转速工况下的进气量和气门正时,从而得到最佳的发动机性能曲线和油耗。由于其在节能和动力性能上的表现,我们认为该技术将很适合目前中国市场。目前该技术已在国内一些车型上得到应用。例如,奇瑞和吉利新开发的车用发动机也搭载了该技术。在过去的10年,VVT在轿车市场的份额从0到超过10%.我们预测在未来5年将会超过30%。如果参照日本市场“环球透视”认为在2025年该技术将会应用在超过50%的轻型汽车上。同时随着该技术的发展,多气门,顶置双凸轮轴等相关部件或子系统也会得到更为广泛应用。从长远讲,该技术将最终被无凸轮轴技术(电磁气门)所取代,利用先进的电子技术,气门的开闭能得到精确的控制,从而最大限度提高发动机性能。例如,法雷奥公司已经宣布成功开发出无凸轮轴技术(电磁气门)并将在2008年投入欧洲市场,我们预测该技术有可能在2010-2020期间引进中国。但在未来20年内,VVT技术仍将占据主流。
汽油直喷技术(GDI):直喷技术首先是在柴油机上得到应用其主要原理是将燃油直接高压喷射到活塞上方而不经过预混腔。最近几年在汽油机上也得到使用其主要优势是能够使燃油得到更加充分的燃烧从而减少排放物,增加发动机功率并提高燃油经济性。更重要的是所有的这些特征都清楚表明该技术将对于中国企业满足政府的排放法规和节能有很大的帮助。另外发动机的排量将得到减小,先进的涡轮增压技术将保证在不牺牲发动机动力的前提下,进一步提升发动机燃油效率。同时,发动机升功率也会得到很大提高。
均质混合气压缩燃烧技术(HCCI)技术:目前该技术在国内、国外都处于研究阶段。因为传统的压燃式发动机温度太高(Zeldovich理论)导致了微粒物和NOx的产生。HCCI的主要优势表现在能够保证低温燃烧.这样可以达到很高的燃烧效率及很好的排放表现。现阶段阻碍其应用的主要原因在于其燃烧循环的不稳定性,而克服这个问题需要很好的控制算法及很快的计算速度,而且涉及到很多的控制参数。美国环球透视认为中国有希望能利用该技术在内燃机领域的超常规发展,从而赶上或者超越国际先进水平。但是在未来20年内,该技术在中国的规模应用将不会出现。柴油发动机的优势与制约因素
对目前中国轻型车市场而,言,柴油发动机主要集中在轻型商用车领域。在乘用车领域的发展受到以下因素的制约:
1.由于必需的复杂和高精度的部件,柴油机的价格要高于汽油机;
2.在中国市场柴油相比汽油略有价格优势;
3.在大多数中国消费者的观念中,柴油车仍然是黑烟滚滚低档次的汽车:
4.低质量的柴油进一步阻碍了柴油车排放和燃烧效率;
5.尽管政府发布了一些鼓励柴油车的政策,我们还没有看到确确实实的可操作的激励措施。所以很多厂家仍然采取观望态度。
当然从另外一方面.如果油价持续上升,以上的劣势将被柴油车的高效率所抵消。但转换消费者的观念需要时间,所以我们认为,至少在未来10年内,汽油机仍将主导中国乘用车市场。10年以后柴油车可能拿走一部分乘用车市场份额。
从技术层面上,为提高柴油机的燃烧效率和排放水平.在国际上主要有以下两种发展趋势。我们认为也同样适用于中国。
共轨技术:先进的共轨技术能显著的提高柴油机的效率和减少排放物。预测在2011年,接近50%的柴油车将配备该系统。
涡轮增压:和中冷技术一起,涡轮增压将有效的提高发动机性能。其发展路线将从可变喷嘴,2级增压可变界面最终到达先进的电子控制增压器。
混合动力发展尚不明朗化
混合动力技术已经被很多业内人士认为是现阶段环保和节能的最佳解决方案。得到了政府在各个层面的支持。在2005年底,丰田已经和一汽集团合作在中国推出了普瑞斯混合动力汽车。东风、奇瑞、长安和比亚迪等厂家都在研发自己的混合动力产品。东风混合动力公交车已于2005年完成最终产品的定型样车试验并通过验收.长安和奇瑞也有计划推出自己的混合动力汽车。
目前混合动力在中国的主要挑战来自于几方面。
1.从主机厂的角度技术上的可行性将会有很大的挑战。众所周知.成熟的混合动力技术仍然有少数几个国际巨头如日本丰田垄断。对于自主开发而言,能否在短期内研发出适合批量生产的混合动力技术对于本来研发能力就较弱的中国企业而言挑战之大是可想而知的。如某从丰田等公司购买技术国内企业能否承担巨额的技术转让费?
2.从政府角度如何制定混合动力技术标准及优惠措施也有很大的困难如果单纯采用少数几家国外公司的标准将不利于其他本土企业的混合动力车发展。
3.从消费者角度.尽管中国在逐步进入汽车社会但对于大量的消费者而言,高出平常汽车2~3万元的混合动力汽车仍将难以接受。
4.从技术角度混合动力受到常规内燃机技术发展的挑战例如、汽油直喷和先进柴油机也能在节能环节上得到很大的提升。
混合动力技术在城市出租车和公交车上应用能提高燃料经济性和排放。在其它道路上使用显示不出混合动力技术优越性。一般混合动力技术采用汽油或柴油和蓄电池(电机)混合动力。
“环球透视”认为:在解决上述问题之前,混合动力在中国的前景不会明朗化。总体而言,如果政府不能出台对于厂商和消费者都极其优惠的政策,混合动力在中国很难得到高速的发展。
中国燃料电池汽车研究面临的三大挑战
燃料电池汽车在国家“十五”期间得到了国家政府的大力支持,被列入国家863项目也取得了初步成就,如同济大学曾推出了“超越三号”燃料电池汽车。但“环球透视”认为燃料电池汽车在未来20年内,不仅在中国,在国际上也仍然很难走向产业化。具体到中国,主要挑战有以下几点:
1.对核心技术如燃料电池及控制系统地掌握:国际主要的研究机构对核心技术的垄断依然很强,而国内目前的研发主要集中在少数几家的民营企业和大学、研究所,研发能力相对国际大公司仍然薄弱。这种模式本身就决定了对产业化的不利。大学的长处在于基础性和超前性的研究,对于产业化所需的制造工艺及产品优化有很大的劣势。而企业由于看不到短期的回报,在这方面热情不高。
2.对成本的控制:众所周知,燃料电池的成本一直居高不下。据美国能源部权威报告现在对内燃机发动机的平均成本是25~35美元/kW,燃料电池价钱应该为30美元/kW才能在交通运输应用上有竞争力。目前燃油电池成本在300-500美元/kW。同时他们预测到2015年才能达到这个目标。中国是否能超越美国提前实现这一目标,将是一个很大的未知数。当然,从另一方面,即使在未解决成本问题的情况下,政府的支持力度能加以补贴,政府采购等在中国特殊国情下也许会对批量生产产生作用。
3.基础设施的配套建设:基础设施的建设将会是另外一个很重要的原因。其中包括对氢气的采集,储存、运输以及加氢站的建设。在所有这些基础设施没有完备之前燃料电池的批量生产将很困难。这些都需要政府和企业的共同推动。氢的制取可用电解水,太阳能制氢、天然气制氢等方法至今对氢的制取有不同看法再加上加氢站投资非常巨大因此至今发展国家加氢站都不多,至今全球建成并投入运行的加氢站只有81座正在建设70座。
4.燃料电池堆寿命尚达不到预期的要求一些技术问题尚需解决。
汽车市场
从《瞭望东方周刊》获悉,中国未来汽车产业的发展方向主要有三个重点:第一,中国汽车企业必须走节能、降耗、环保的路子;第二,中国汽车必须通过整合资源和改组调整,扩大企业规模;第三,要适应国内国际两个市场,创造名牌产品,增强竞争能力。既要满足国内巨大的潜在市场需求,又能打到国际上,可能有一天中国的汽车会扬眉吐气,带动中国的材料工业、电子机械、发动机等各方面都上一个新台阶。 “这三个方向,符合中央提出的科学发展观的思路,也是期望企业做大做强,反思原来的市场换技术,提倡发展民族自主品牌的一个新方向。”汽车市场资深观察人士项明对《瞭望东方周刊》评价说。 “节能车的好日子真要来了”
大多数中国人,直到今年夏季供油紧张,才真切体会到了节能汽车发展有多重要。 其实从去年下半年开始,中央已经先后出台控制油耗、节约能源的两项政策《乘用车燃料消耗量限值》以及《节能中长期专项规划》,确定了汽车节能标准。为发展节能、降耗、环保的汽车,温家宝总理在6月底要求地方取消一切限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的不合理规定,为低耗环保汽车的发展让路。
瓦格纳:我相信,全球汽车业还有很广阔的发展空间。看看中国有多少人拥有汽车,还有多少人希望拥有汽车,看看俄罗斯和印度,你就知道,全球汽车业进一步发展的潜力还十分巨大。对通用来说,中国和印度是其汽车销售市场中增长最快的两个市场,但通用在拉丁美洲、南美洲、非洲、俄罗斯和东欧地区也都业绩不菲。过去5年中,全球汽车销量每年都打破纪录。可以预料,这一增长势头还将持续很长一段时间。当然,全球汽车业也面临很多挑战,我们必须研究如何进一步控制汽车尾气排放,如何进一步降低油耗,如何进一步提高汽车安全性能。
记者:有专家认为,高油耗、环境污染、交通拥堵,是困扰全球汽车业发展的三大瓶颈。您觉得,汽车业有希望摆脱这些困境吗?
瓦格纳:这三个问题的确是全球汽车业发展的瓶颈,汽车业必须帮助解决这些问题。不过我们也有好消息,那就是:在解决高油耗和环境污染方面,汽车业正取得过去30年来前所未有的长足进展。至于交通拥堵的问题,随着电子传感器和其他通讯技术的发展,我们也比10到15年前取得了更多的进步。在这三个领域里,都还有大量工作需要做,但我对前景充满信心。
国家新的产业政策倾向已经开始从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业,并逐步为自主品牌企业发展创造良好的政策环境。国家扶持自主品牌汽车企业发展对目前国内主要的合资汽车企业产生了较大的压力,使合资企业也开始考虑自主开发和发展自主品牌。
结论
随着石油供应的日趋紧张,政府将不断推出政策鼓励节能型汽车的发展。同时,更加严厉的排放法规将会出台,但又收技术条件的制约,中国在20年内不会超前于欧洲。我们认为,发动机技术在中国潜力巨大,国内企业可以考虑加大投资进行研发。
向这样的报道还有很多很多,本人在看到这些报道后更使我加深了去研究磁铁发动机的兴趣爱好。
 


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年回报率 120 
项目单位介绍或备注
现在上海政府和扬州政府支持我这个专利项目,现在在等专利证书进行无形资产评估后才能进行担保贷款.  

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融资及合作要求
融资方式
风险投资 
合作方式
合作开发  
希望合作单位
风险投资  
最低投资金额
1000万元(人民币)  
最高投资金额
2000000万元(人民币)  

 * 信息时效提示:
   此信息首次发布时间: 2008-11-17 13:48:33   最近修改时间:2008-11-17 13:48:33

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