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专利项目

项目编号: ZL_21738 发布日期:2007-11-16 21:39:44 浏览次数:1873
专利名称
发动机辅助配气装置  
专利号: 200610139140.2  
专利类型 发明 
专利权人:
张轶  
联系人 zhang yi   电话 15955337519  
传真
 
OICQ
   
手机
   
E-mail
ling0429gl@hotmail.com  
联系地址
四川江油  
所处省份
四川 -- 绵阳  
专利领域 能源与环保  
技术水平 国际领先
所处阶段
研究阶段  
专利说明及技术指标
面对日益严重的环境污染和能源危机,汽车发动机的经济性和排放水平愈来愈受到各国政府的重视。目前许多国家和地区已经开始实施欧Ⅲ排放法规或更高要求的排放法规,欧Ⅲ排放法规对发动机排放污染物的限制较以往更加严格,检测排放污染物时取消了暖机过程,发动机在起动时就必须达到排放标准。
汽车发动机工作转速范围宽广,负荷变化频繁,燃油喷射量、进气量随之不断变化。在城市及非高速道路行驶时,汽车起动和制动频繁,发动机经常在部分负荷中、低速或怠速情况下运转,经济性、排放都处于较低的水平,在减速及怠速工况时,发动机的HC排放量很高,严重影响了发动机的排放水平。传统的发动机配气机构能满足发动机进、排气需要但不能使发动机在所有工况下进、排气效果良好,影响了发动机经济性和排放水平。在加、减速等工况运行时,点火定时、空燃比以及排气再循环值均不处于最佳状态,可能引起燃烧质量恶化,排放污染物增加。
本文描述的装置可以在发动机排气时使活塞火力岸与气缸壁形成狭缝内的混合气以及含污染物成分较多的燃烧末期混合气流入曲轴箱,通过曲轴箱通风系统再次进入气缸中燃烧,避免直接排入大气,减少发动机尾气中HC和其它污染物的排放。在发动机进气时使气缸内的新鲜工质流入曲轴箱,减少气缸实际进气量,发动机在部分负荷工作时减少喷油量而不改变空燃比,提高发动机经济性,减小燃烧后最高压力和最高温度,降低NOX的排放。
本文描述的装置主要是通过以下技术方案达到上述目标的:见图1、图2,主要包括数个高度、角度不同的气缸壁上开口、空心圆柱体、定位圆台、电机、密封垫、气缸体上安装孔,其特征在于气缸体上安装孔与曲轴箱连通,气缸壁上有数个高度、角度不同的开口,开口连通气缸和气缸体上安装孔,空心圆柱体和定位圆台在气缸体上安装孔内,空心圆柱体上有数个高度、角度不同的开口,空心圆柱体内部与曲轴箱连通,电机分两部分,电机定子固定在气缸体上,电机转子固定在空心圆柱体上,电机通电时空心圆柱体随电机转子一同旋转。
发动机工作时,根据ECU信号,电机通电,在气缸的进气行程时电机转子带动空心圆柱体旋转,使空心圆柱体上开口与该气缸的气缸壁上开口重叠,此时气缸内的新鲜工质经过气缸壁上开口和与之重叠的空心圆柱体上开口流入曲轴箱,通过控制空心圆柱体上开口与气缸壁上开口重叠的时间,可以控制从气缸流入曲轴箱的新鲜工质量,留在气缸中的新鲜工质量在一定范围内变化。在满足发动机负荷要求的前提下,减少气缸中的新鲜工质,可以减少喷油量而不改变空燃比,从而降低了发动机耗油量。气缸里的新鲜工质和喷油量减少使发动机燃烧后气缸内最高压力和最高温度降低,可以减少排放中的NOX,爆震的可能性也随之降低。
发动机工作时,根据ECU信号,电机通电,在气缸的燃烧行程时,电机转子带动空心圆柱体旋转,使空心圆柱体上开口与该气缸的气缸壁上开口重叠,气缸与发动机曲轴箱连通,在气缸内混合气压力的作用下,混合气从气缸流入曲轴箱,这部分混合气主要包含活塞火力岸与气缸壁所形成狭逢内的混合气、燃烧末期的混合气。发动机排气阶段末期的尾气中污染物浓度最大,排放污染物中HC主要来自于活塞火力岸与气缸壁形成狭缝内的混合气和燃烧末期混合气,这些污染物含量高的混合气从气缸壁上开口和与之重叠的空心圆柱体上开口流入曲轴箱,通过曲轴箱通风装置再次进入气缸燃烧,避免直接排入大气,有效降低发动机排气中的HC和其他污染物。

 

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应用前景
尤其适合于乘用车发动机,可有效提高发动机的经济性,减少发动机的排放污染物。  
专利人/单位
介绍或备注
发明人:张轶 
转让与许可方式 专利转让, 独占许可, 普通许可, 技术入股 
转让价格 8000000万元(人民币)  
其他合作方式
 

 * 信息时效提示:
   此信息首次发布时间: 2007-11-16 21:39:44   最近修改时间:2007-11-16 21:39:44

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