App应用在移动互联时代正加速发酵，手机叫车软件也开始跑马圈地。不过，面对多地扩张的高成本以及盈利模式的稀缺，如何避免“团购式”悲剧才是手机叫车软件商未来思考的重点。

厂商纷纷跑马圈地

近日，国内首家手机智能叫车软件商摇摇招车启动第二轮融资，融资金额将达千万美元。有消息称，该轮融资从去年底开始进行，预计将于本月底完成。

对此，摇摇招车CEO王炜建在接受北京商报记者专访时表示，公司最近确实在进行融资谈判，但目前尚不便对外透露确切消息。

自去年初以来，手机叫车软件伴随着摇摇招车的上线如春笋般兴起，据统计，目前国内已有约20款手机叫车软件，用户数量近百万。去年5月，摇摇招车获得红杉资本数百万美元的A轮融资，开创了国内手机叫车行业的先河。

目前，摇摇招车与北京市90多家出租车公司签订合作协议，占北京全部出租车公司总数近半。据悉，北京市共有6.7万辆出租车，摇摇招车覆盖约2万辆出租车。其中，车台数占1.5万，App软件有6000多。对于下一步的重点，摇摇招车表示将全力用在城市推广方面。到本月底，可实现北京、上海、广州、深圳四大城市的全覆盖，并计划年底前开通全国九个城市。

特殊功能增加需求量

一直以来，在上、下班高峰期很难打到车，手机叫车软件商所普遍采用的办法就是通过加价来提高需求，而加价模式也引来了争议，会不会造成市场的混乱局面以及滋生出租车司机选择性接活儿的心理。

对此，摇摇招车表示，其所推出的“****”加价道具，目的是让出租车司机在叫车高峰期增加接单积极性而出台的鼓励措施，与行业中其他移动叫车软件直接将加价费由乘客付给司机不同，摇摇招车的加价费为预付费，由乘客的账户转入摇摇招车，再分放到司机账户中。摇摇招车扮演着类似于“支付宝”的角色，以方便统一监管，从而规范市场，避免附加费用的直接交易。

“每次交易成功我们会为出租车司机增加一定积分，并配有相应奖章，以提升信誉度，加不加价都会奖励出租车司机。”王炜建说道，“目前，我们平均每天能保持75%的订单成功率，未来我们还会增添派车送人等新功能。”

拒演“团购式”悲剧

虽然是新兴领域，但依托互联网架构的移动互联网在一些发展形式上仍然遵循前者的一些规律，如打造概念、吸引风投、疯狂铺张、寻找盈利模式等。

手机叫车软件在构建形式上也颇似曾风靡一时的团购网站，众多厂商跑马圈地，需要大量的资金支持各地扩展，但同样没有找到明显的盈利点。

面对这个最实际的问题，王炜建则直言不讳地表示，目前还未考虑盈利模式。他指出，尽管大家一块儿做会把市场做热，但谁也无法保证谁会是最后的存活者。不过，摇摇招车并不想上演大多团购网站的悲惨结局，更不会考虑以出售作为收场。

摇摇招车现阶段的任务就是做好服务稳步扩张，至于未来有可能的盈利点还是在道具等增值业务方面。同时，该公司也在与一些汽车厂商进行试探性合作，如奥迪新上市的Q3车型已在软件上推出免费乘坐项目，用户在进行打车呼叫时，距离最近的试乘Q3就会主动联系用户。不过，目前摇摇招车与汽车厂商的合作还处于完全免费的状态，将来有可能在LBS生活服务领域进行深入探索。