事实上，GoogleAnswers、YahooAnswers、维基百科等都是问答网站领域的先驱。类似问答模式也被迅速复制到国内，如百度知道、新浪爱问、搜搜问问等。但这些问答网站本质上还是搜索工具，并没有形成社会化交互。

Quora的出现也迅速吸引了大批中国模仿者：知乎、者也、烦题、司南、问对、42区……还有一群背靠大树的“富二代”：百度新知、人人车问、盛大米饭……新浪、腾讯、搜狐等互联网大佬们也都有类似产品在酝酿中。

虽然，Quora“中国帮”已初具规模，但数量远不及当年Copy团购时来得猛烈。这是因为，社交问答网站的起步门槛可不低，对技术和运营能力的要求都比较高，模仿起来有一定难度。更重要的是，Twitter、Foursquare、Groupon被拷贝时已经具有一些盈利模式，而Quora则是连自己对商业模式都不明确。

不过，邻邦韩国倒是有好消息：凭借社会化问答服务，Naver取代了Daum网站成为韩国互联网搜索市场的领导者，将Google的市场份额挤压到不足2%。

改良Quora

众多中国Quora中，人人旗下的车问网显得与众不同。作为中国领先的实名制SNS网站，人人并没有完全拷贝Quora，而是结合自己的特点，做了一个专门针对汽车这一垂直领域的社交问答网站。

“车问和Quora并不相同，是一种全新的模式，应该说全世界都没有这样一个产品形态，几乎没有参照物。”人人公司首席营销官江志强告诉《中国经济周刊》，“在做车问之前，我们也看过Quora和一些国内的汽车垂直门户，最后发现跨界的内容更适合我们——毕竟国内没有任何一家网站能够拥有我们这么大的实名用户群。”

车问网总经理修宇告诉《中国经济周刊》，“目前，车问的注册用户数量已经达到近400万；日PV(PageView，页面浏览量)已经超过100万，高峰时期可达近200万。”这与其他中国Quora普遍四五万的注册用户相比确实优势明显。

修宇说：“Quora的纯问答模式对中国用户来说，信息比较单薄。于是，我们把Web1.0的内容，如汽车资讯、试驾信息、车型图片、参数报价等，加入到Web2.0的问答环境中。”“我有15万块钱，我是买速腾、卡罗拉还是思域呢？我家新添了宝宝，人口变为五位，换个什么SUV好呢？……这种问题非常多。传统搜索引擎和门户网站提供的答案很难满足用户要求，但你真实生活圈中的朋友和经过实名认证的专家却可以给你最真实、最可信的答案。作为全球第一家以真实用户好友关系为基础的专业汽车问答网站，车问网用实名制保证信息的可靠性和真实性。”江志强说。

尽管江志强表示，目前人人对于车问没有任何盈利要求，但网站的理念再好，现实问题还是得考虑。“车问未来的商业模式还是以广告和为品牌商提供增值服务为主，但目前最重要的还是先把用户基数做大。”他说。

“一方面，人人现在的用户平均年龄是28岁，正处在一个购车非常积极的年龄段。同时，我们的用户白领占50%以上，也是购车的主要人群，用户的需求促使我们建立车问这样一个平台。另一方面，互联网广告中占最大比重的就是汽车行业广告，而且汽车厂商把整个营销预算更多地转向互联网也是一个非常明显的趋势。”江志强说。

Quora能不能撼动Google，目前还不得而知。但修宇判断，信息传播社会化已经是不争的事实，传统汽车网站即将被完全取代。