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　　根据机动车整车出厂合格证统计，4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%；插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%；纯电动商用车生产1781辆，同比增长十倍；插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。1至4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近三倍。

　　上月底，四部委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法，提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年的补贴在2016年基础上下降40%。这被业内人士看作是新能源汽车行业逐步走向成熟的标志。

　　“补贴退坡反而对新能源汽车行业有促进作用，同时将有利于这个行业的良性竞争。”作为比亚迪的电池供应商，安达科技董事长刘建波在接受上证报记者采访时表示。

　　在新能源汽车加速生产的过程中，新能源电池产能爬坡的速度也随之加快。“到今年的6、7月份，此前的产能都会释放满，新的需求还要靠新产线的扩建来满足。今年1至4月份，安达科技电池产量跟去年相比增长了60%左右。”刘建波告诉记者。

　　新能源汽车井喷式的增长也引得不少“后来者”的垂涎。今年4月份，康盛股份宣布全资收购实际控制人陈汉康旗下三家新能源汽车零部件公司，收购完成后将拥有包括新能源汽车动力总成系统、新能源汽车电机、车用空调等核心零部件的生产能力。

　　此外，进入5月份以来，又有三家非汽车类企业宣布进军新能源汽车。其中，杉杉股份拟定增募资34亿元，除扩充锂电池产能外，还投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目；冠城大通宣布与福投新能源公司设立合资公司，负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理，该项目投资规模总额预计约20亿元；双环传动拟使用1.6亿元募集资金投向新能源汽车传动齿轮产业化项目，项目完全达产后将形成年产150万件新能源汽车传动齿轮的生产能力。