2015年是O2O行业集中爆发的一年，打车、团购、订餐、美业等各行各业都开始了一场O2O烧钱大战的赛跑。一将功成万骨枯，在这场死亡率高达90%的马拉松之中，虽然无数创业公司悄无声息地死去，但是依旧诞生了例如滴滴快的、美团等为代表的独角兽企业。

　　环视整个市场，汽车后市场在今年也迎来了一场拥抱O2O的争夺战。汽车后市场中，免费洗车、上门保养等各色业务百花齐放，虽然烧钱的日子不见终点，但各家企业依旧得到了投资者的密切关注。报告显示，2014年，汽车销量已突破2000万辆，汽车保有量超过1.3亿，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。

　　可以预见的是，7000亿元的市场规模中必将诞生一批独角兽。但是必须必须认识到这样一个问题：

　　随着汽车后市场的互联网化合作越发深入，汽车行业的发展已由重资源型市场向服务型市场转变，采用O2O的模式开展汽车后市场业务仅仅是迅速实现单点突破的方式渠道，向服务型平台转型才是最终目的。

　　千亿规模：汽车后市场的大生态

　　汽车后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务。也就是汽车售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节产生的一系列后续交易的总称。

　　职业经理人王玉军曾经这样总结规划汽车后市场十九大主要业务：汽车维修、汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车饰品、轮胎服务、汽车租赁、汽车办公用品、汽车娱乐影音系统、车主俱乐部、二手车业务、汽车文化、汽车融资、汽车资讯、汽车广告、汽车培训、汽车电子商务网站......

　　十九大主要业务实际上构成了整个汽车后市场的大生态，任何一块业务之下都可以继续细分出更多服务内容。虽然汽车后市场看似广阔，但目前来看，O2O切入的主要业务集中在汽车维修、汽车美容等细分领域，创业公司目前利用通过O2O的方式也仅仅只能在少数大中城市实现业务覆盖。

　　成长路径：突破、垄断、延伸

　　虽然创业公司仅能在少数大中城市实现业务覆盖，但要认识到，这是独角兽的必经之旅。任何独角兽级别的企业都有一定的成长路径，单点突破、小步快跑、生态延伸这三大阶段是它们发展的必然规律。参考滴滴、快的、美团等企业的成长路径来看，经过“千团大战”之后，汽车后市场O2O创业公司必将大浪淘沙，迅速成长出独角兽级别的企业。

　　1、单点突破：细分领域扎根成长

　　单点突破是汽车后市场O2O创业公司的必然选择，以目前行业内一些案例来看，有以洗车为突破口的车点点、呱呱洗车、宽途汽车；有以汽车养护为突破口的e保养、卡拉丁、易捷卡；有以汽车维修为突破口的车极客、养爱车、好快保。这些创业公司目前来看，都在各自的细分领域扎根生长，留住线上用户的方式主要还是依靠融资烧补贴、赚流量，这与2014年年初初涉打车行业的滴滴快的如出一辙。

　　2、小步快跑：提速运营实现垄断

　　单点突破后，行业实际上正在迎来一轮洗牌，唯有谨慎烧钱、提速运营、抢占先机最终实现市场垄断才能迎来生存的希望。

　　以云洗车、嗒嗒洗车为例，这些创业公司无一不是资金链断裂，死在市场培育时期。而以京城某家专注上门洗车的创业公司为例，首单免费，随后每单只要19元，每次洗车约需要20分钟。这一业务一经推出，就得到了众多车主的追捧。但据《中国经营报》8月8日报道，京城这家创业公司在今年1月发布产品至今仅仅7个月的时间虽然已然实现扎根成长，但依旧面临低转化率困局。

　　比达咨询(BigData-Research)分析指出，合理布局以及迅速调整运营，直接关乎O2O洗车项目的用户体验及转化率。根据比达咨询的监测，洗车APP的月活跃用户数不高，如何提高用户转化率?已经成为洗车O2O行业难啃的“硬骨头”。在面对低转化率困局之时，此时创业公司需要迅速明确未来业务盈利的方向，并且开始相关业务的拓展。

　　以洗车O2O为例，比达咨询认为，洗车作为后汽车市场的入口，单纯地依靠洗车将难以满足公司的盈利需求，未来可以通过美容、维修等增值业务开辟更多的利润空间。所以，洗车O2O企业在寻找未来业务盈利方向时，往往会扩张增值业务。以车点点、e洗车为例，这两家在提供洗车业务的同时，同时还进军汽车美容、维修等业务领域，以此开辟更多利润空间。

　　3、生态延伸：业务扩张构建平台

　　目前来看，切入汽车后市场的创业公司大多处于前两个阶段，真正迎来业务延伸，构建生态平台的企业少之又少。汽车美容、维修等增值业务实际上依旧过于局限，这类业务无法构成平台级别的企业。

　　《信息时报》曾经这样描绘汽车后市场车主“享受服务”的常态：东边洗车、西边修车，保险到期前被各种电话追着走，年审临近时才到处找代办。一年下来，花在寻找称心服务商的时间比享受服务的时间还长。

　　虽然汽车美容、维修目前解决了很大一部分痛点，满足了用户需求，但真正的平台级别的企业往往会实现全产业链的生态闭环。以滴滴快的为例，未来的商业化路径如今已经非常明确：通过大数据和O2O做成车辆调度、汽车保险、整车销售、融资租赁的服务平台，打通了“出行＋车辆”两条纵深产业链。

　　如果有幸的话，汽车后市场中或许将在未来一两年的时间内诞生出修车、养护、车友、广告等一站式的汽车服务平台，以线上、线下双向构建的平台化战略打通中国汽车后市场全服务链，让车主在一家平台上就可以享受到洗车、修车、保险代理、融资租赁等一条龙的服务。

　　独角兽之旅：前路的难点和痛点

　　打通中国汽车后市场全服务链这一目标对于目前众多汽车后市场的O2O玩家来说，显然任重而道远。在成为独角兽、形成一条龙服务的过程中，诸多玩家们面临诸多亟待解决的难点和痛点。

　　1、线上线下需并重

　　在业内人士看来，O2O行业目前实际上面临着Online端过重，Offline端过轻的问题。大量的平台能够通过优惠吸引用户，但却无法通过良好的线下服务留住用户。网上集客、线下交易虽然是O2O行业的一贯玩法，但在汽车后市场，由于车主习惯、车辆昂贵等诸多问题，Offline端实际上显得更加重要。唯有同时抓住线上线下两端的服务商，才可以吃透汽车后市场。

　　2、服务半径是鸿沟

　　汽车后市场的具有强大的消费惯性，车险无忧董事长帅勇曾经在《汽车后市场互联网到底有几个坑》里面这样描述服务半径的鸿沟：

　　车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车，你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素，那就意味着一个很残酷的现实，车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅，洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。

　　在他看来，线上的线上O2O无法真正改造汽车后市场的现有线下格局。汽车后市场的互联网创业需要从大数据、从地理位置、从消费习惯、从驾驶行为，去寻找这个行业的“转折点”，以此发现商业价值和商业机会。

　　3、标准服务是瓶颈

　　汽车后服务市场由于过于依赖线下服务商，很容易存在无法提供标准化服务的问题。各家服务商之间服务不一、人员不一、标准不一，往往会存在服务商各行其是的状态。

　　今年3月，Asworld2015汽车服务世界大会上就有嘉宾提到这一问题。当时嘉宾提出，汽车服务商在过去就面临这缺乏管理体系,规范化程度不高的问题，在O2O介入之后，这一问题甚至得到了互联网的放大。目前各家线上平台做到的仅仅是联合线下服务企业提供服务，但是却无法保证标准化的服务质量，这一点将成为平台做大的瓶颈。

　　除此之外，在巨大的市场空缺形势下，国内汽车后服务市场还出现了大量小型服务企业。这些小企业只是看到了汽车售后服务业的巨额利润，并没有在人员的素质上下功夫，从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。

　　4、钱到底要烧多久

　　钱到底要烧多久，这实际上正是汽车后市场面临的最大“终极之问”。汽车后服务市场虽然已经处于爆发前夜，但玩家们总体呈现出“小、乱、散”的特点，与当年“千团大战”的格局相比有过之而无不及。目前来看，汽车后服务市场仍未诞生规模较大的全国性企业，依旧战局不明，未来的那一只独角兽到底要孵化多久，已经成为了最大的问题。

　　后记：

　　O2O模式仅仅是汽车后市场业务迅速实现单点突破的方式，而不是目标，向服务型平台转型才是最终目的。值得期待的是，2015年红杉、经纬等各路资本纷纷涌入汽车后市场，创业公司与上市公司之间必将迎来一场资本、资源的整合，长期强强联合、强弱吞并的竞争格局中，必然会成长出未来的那一只独角兽！