不过，环保核查报告中显示，浙江德宏汽车(母公司)2008年至2010年都在超产。

浙江德宏汽车本次拟募集2.23亿元，投资18978万元“新增年产100万台汽车交流发电机生产”，投资3351万元到“年产150万个汽车发电机关键电子产品——汽车发电机用整流桥生产”。

官网显示，公司目前有20余种产品。其中，2010年公司自主研发的JFZ1120-011发电机产品江铃首款SUV—驭胜独家配套，但中汽协数据显示，2011年销量排前五位的SUV品牌并没有江铃的影子。

行业遭遇“三明治”命运

“大多汽配企业由于给汽车厂商做配套，汽车厂商显然较为强势，使得企业大多自有资金被占用，也就是应收账款通常不低，因此资金面通常较为紧张。”南方一机构人士对汽车零部件企业集中上市融资的解释。

很多专业人士看好汽车零部件行业前景，但目前我国该行业企业普遍没有掌握核心技术，还停留在低端产品层面，产生高附加值核心部件仍靠进口。

“这个行业主要看汽车行业的兴衰。而汽车行业走向要看实体经济活跃程度，当实体经济非常活跃，大家赚钱比较容易时候，汽车行业一定好。不过当前经济环境并不乐观。”

近几年，我国汽车产量不断增长，但增速明显回落，随之汽车零部件产值增速也明显回落。中汽协数据显示，2008年-2011年，我国汽车零部件产值同比年增幅分别为30.77%、26.57%、16.67%和10%，预测2012年至2015年维持年均10%的增长。

中汽协数据显示，2011年我国汽车工业重点企业(集团)累计实现营业收入23447.94亿元，同比增长10.17%，增幅同比回落27.7个百分点。

此外，零部件出口额取决于汇率以及钢铁等原材料的价格以及贸易保护程度，在现在原材料价格持续上涨，人民币升值的当前，零部件行业面临诸多风险。

“汽车保有量大，零部件需求有保障，但上下游都涨价，零部件企业生存压力越来越大。”某长期研究汽车零部件券商分析师表示。