快递业暴利时代已经过去，开始进入优胜劣汰时期。

“现在申通下属不少加盟商确实在调整快递价格，幅度并不一样。”4月10日，申通快递一高管接受本报记者采访时表示，总部没有下发任何调整价格的文件，但是下面的加盟商有权自己调价，“中通、圆通、韵达等同类企业也在做出相应的价格调整”。

据本报记者多方了解，目前涨价主要集中在快递企业的加盟商，而此次涨价也是快递行业幅度最大的一次价格调整。

“现在绝大多数快递企业利润率低于5%，利润不断下降。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递业人工成本、油价等不断推高，是此次调价的直接诱因。

徐勇预计，在今年7月份以前，快递企业还会集中有一轮每单1元的提价潮。

最大幅度涨价

上海多家网店方面均表示，申通从上海、杭州等华东区域发往云南、贵州、吉林、辽宁等地的异地邮寄，快递费每单从之前的12元上升到15元。而从华东发往新疆与西藏的异地快递费每单从之前的15元上涨至21元。此外，海航天天快递从华东发往新疆的快递每单也上涨3元至18元。

面对市场质疑，前述申通快递高管表示，由于申通施行的是加盟商的商业模式，不同区域的加盟商，出于运营成本考虑，有权自动调整价格，总部没有权力干涉，这是市场行为。

“不少加盟商利润率非常低，如果不涨价，就陷入亏损的境地。”上述申通高管表示，这主要是近年来人工成本、油价成本上升所导致。此外，国家邮政局“开箱验货”的要求也在一定程度上加剧了成本。

此前，快递业涨价通常为每单1至2元的调整，此次高达每单6元的提价，为快递业史上最大的涨幅。不过，记者了解到，申通、海航天天快递同城快递的价格并没有变动，保持在每单8至10元之间。

记者向圆通、中通、韵达等多家快递企业求证时，公司工作人员均向记者表示，暂未接到涨价的通知。不过，在上述申通高管看来，只要是加盟制的企业，各地的加盟商都有权根据自身的情况，实行局部涨价的制度。

“目前，公司没有下发调价的任何通知。”全直营店模式的顺丰速递工作人员则向本报记者表示，早在2011年10月，顺丰就向下属分公司下发价格调整方案，平均涨幅在2%至4%，也就是国内部分区域每单首重涨价1至2元，续重保持不变。而此后，就没有调整过价格。

“快递业历来涨价雷声大，雨点小。”徐勇表示，去年就有多家快递企业叫嚣涨价，但最后只有顺丰速递一家成行。

利润率不足5%

谁先涨价谁先死，这是快递业不成文的潜规则。

徐勇认为，正是这一潜规则，让众多快递企业无法轻易上调价格，多年来形成恶性竞争；而另外一方面，网商也不停地打压快递企业的价格。

“快递业的价格其实一直没怎么变。”徐勇表示，早在2005年以前，每单快递价格情况就是：EMS，同城12元，异地22元；四通一达，同城8至10元，异地12至18元；顺丰，同城12元，异地20元。

快递业最大的成本就是人工成本和运输成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，运输成本占25%至40%。

一方面，油价从2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快递人工薪酬成本去年涨幅达20%。

“快递企业的暴利时代已经结束了。”据徐勇长期观察测算，2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。

在徐勇看来，即使是国内快递企业龙头老大顺丰速递，其利润率也低于5%，比“四通一达”等还低。

“顺丰速递，面临很大的压力。”徐勇分析，其成本居高不下主要有两个原因：其一，顺丰用飞机运输成本高昂。例如，从北京至上海，每公斤货物的成本达到8元，有时候飞机装不满，但为保证递送速度，每公斤货物成本为10元；其二，由于顺丰为保证一天之内到达，通常积累的送货量并不够，导致顺丰的员工每次送货的平均量少于“四通一达”送货量，这直接增加了顺丰的用工数量。

“此次涨价是刚性需求。”徐勇认为，如果不涨价，或导致两种后果：一、快递企业服务质量下降，如送货不及时，人员流失等；二、快递企业会严格限制重量，超出一定重量的单子会增加收费。

但申通的率先涨价，仍遭遇不少消费者的反对。就此，徐勇认为，快递业价格波动，可以参考国外快递公司，节假日涨价，平时打折，再根据油价波动调整，如航空公司一样灵活收费。

上述申通高管也表示，“市场应该允许快递企业价格自由浮动，有上涨，也有下降”。