南京一家电动自行车维修点半个月就换下一堆刹车片。

　　机动车刹车片

　　经推算，南京一年至少要更换30万副机动车刹车片，每副4个，就是120万个。

　　电动车刹车片

　　南京大约有1万个电动自行车维修点，一个点一年只换20个刹车片，一年就达20万个了。

　　近日《新京报》报道，北京郊区大量废旧刹车片丢弃在树林，致土地寸草不生。尽管南京暂未发生此类凸显刹车片危害事件，但隐患却客观存在。据了解，南京目前有163万辆机动车，180万辆左右电动自行车，每年更换刹车片近140万个。如此多的废旧刹车片最终去了哪？扬子晚报记者采访发现，多数民众并不了解刹车片危害，而将之当做普通废品随意丢弃在我们的身边…… 扬子晚报记者张筠文/摄

　　引以为鉴的先例

　　北京：废弃刹车片致地块寸草不生

　　据《新京报》报道，北京密云县大辛庄村段一片上百亩的杨树林里出现了二三十个大坑，大量废弃刹车片被倾倒其中，结果大坑周边数十米内寸草不生，原有的杨树朝向坑的一面全都裂开巴掌大的口子，像被硫酸泼过的面孔。“刹车片中含有大量的重金属锑，其含量可以达到4-5%”环境科学研究者，科学松鼠会成员田不野(网名)告诉扬子晚报记者，他在英国杂志《Journal of Cleaner Production》上找到一篇英文文献，提到刹车片摩擦材料中含有对环境造成破坏的“锑”。

　　据了解，锑的主要用途之一就是作为阻燃剂，用于刹车片中。锑被认为是潜在的致癌物，人吸入会破坏心脏及肝脏功能并中毒死亡。锑对环境的危害也不小，尤其对水体环境会造成长期不良影响。早在1979年，锑就进入了美国环保部的优先控制污染物名单，同时它也被欧盟列入优先控制污染物。2007年，我国环保部颁布的《展览会用地土壤环境质量评价标准》中，把锑在土壤中的含量作为一个评价标准，规定锑的含量不得高于12mg/kg(A级)和82mg/kg(B级)。环保NGO(非政府组织)自然大学研究员毛达告诉扬子晚报记者，他曾用便携式重金属物质检测仪在密云被污染土地检测过，发现土壤中及刹车片上，锑等重金属含量均在10000mg/kg以上。

　　田不野认为，含有高浓度重金属锑的刹车片需要废弃时，由于其对环境和人体健康会造成显著的有害影响，应当作为危险废弃物处理，绝对不应该随意抛弃在农业用地。

　　解析刹车片

　　多种成分“涉嫌”危害环境

　　生产刹车片专用硫化锑的湖南板溪锑品厂厂长傅赛云告诉扬子晚报记者，锑是极好的摩擦材料添加剂，有减低噪音、增强散热等多个优点，全国很多汽车刹车片生产企业都从他们这里购买硫化锑。

　　为多家国内主流品牌电动车提供刹车片的某公司负责人栾先生告诉记者，电动车刹车片除添加硫化锑外，也会选择硫酸钡“效果差一些但成本更低”。

　　在国内多家硫酸钡销售公司官方网站首页，记者看到了“硫酸钡对环境有危害，对大气可造成污染”的字样。

　　南工大化学化工学院赵教授告诉记者，刹车片是一种物理合成的产品，内含多种物质，不同厂家的配方都不一样，其中大部分厂家都会添加的耐磨重金属对环境也有影响。

　　南京废旧刹车片调查

　　数据南京一年要换140万个刹车片

　　大陆鸽高科技股份有限公司副总傅春金告诉扬子晚报记者，目前市面上只有自行车还在大量使用钳型刹，靠橡胶为主要材质的胶皮制动。包括电动车、摩托车、汽车及部分自行车在内的速度较快车辆，均采用合成材料制成的刹车片制动。

　　南京万成连锁电动车维修部的季国成告诉记者，他们公司三个维修点一年要买600个新刹车满足更换需要。“南京街头大小电动车维修摊点多如牛毛，包括江宁、溧水等地，少说有1万个！一个点一年只换20个刹车片，一年也有20万个了”。

　　某法系汽车品牌的南京4S店汽修工孙正告诉记者，他们公司一个维修点一年能换1500-1600副刹车片(每副刹车片有四个)，该品牌目前在南京有五个维修点，全年至少更换三万个刹车片。据了解，该品牌汽车占南京机动车总保有量2%-3%，可以推算南京一年至少要更换120万个机动车刹车片，机动车加电动车自行车，一年就是140万个！

　　废旧刹车片去了哪？

　　电动车维修点：随便扔或当废铁卖

　　南京万成连锁位于南京升州路的电动车维修店内，记者看到二十个电动车刹车部件堆在废物箱里，维修工万师傅说这是近半个月更换的量。对于刹车片中含重金属等有毒有害物质，万师傅和同事们都从未听说，换下来的刹车片他们都是当废铁卖掉。

　　记者随后走访了多家电动车维修摊点，答复都一样，电动车电池有人上门回收，刹车片都是卖给收废品的。

　　号称为数十个国内主流电动车品牌提供刹车部件的泰州唐泽公司产品开发部工作人员称，国家没规定他们对刹车片进行回收。

　　汽车维修厂：四周能捡到不少刹车片

　　在南京大明路，记者走访了数十个汽车修理厂和4S店维修部，包括维修工、车配件销售员都不知汽车刹车片含有对环境有危害的物质。“汽车电瓶和机油有人要，刹车片从来都是随便丢，积的多了当废铁卖掉”。南京广奥汽车维修服务店的朱老板告诉记者，他相信业内没人会腾出专门空间储存废旧刹车片，因为回收赚不到钱。记者在汽车修理厂附近走了一小圈，捡到近十块废旧汽车刹车片。外表闪着金属光泽的刹车片手一摸就沾满了黑色粉末，很难洗掉，同时有一股臭味。

　　废品回收站：填埋或变成炼钢废液排掉

　　“刹车片再多我也不要！”南京某废品回收公司负责人刘先生告诉记者，他们特烦一些小的废品回收站会把刹车片混合在废铁里卖给他们，数量太多他们还得自己挑出来扔掉以免被炼钢厂发现，因为刹车片的摩擦材料里有非金属材料，无法回炉融化再利用，想利用刹车片底座上的金属还要把刹车片上的摩擦材料敲掉，费时费力，没人愿意干。刘先生说，废旧刹车片多是和生活垃圾混在一起被填埋在南京周边的垃圾填埋场，或者丢弃在他也不知道的地方。至于那些和废铁一起送进钢铁厂大熔炉的刹车片，摩擦材料会作为炼钢时的杂质被排出，“那些废液最终排到哪我就不知道了。”刘先生说。

　　环保局回应：刹车片暂不用刻意回收

　　“刹车片有毒吗？”南京市环保局固废处相关工作人员告诉记者，刹车片是否要当作危险废弃物处理要参照《国家危险废物名录》，据他记忆刹车片暂时不在名单内。在名录中，记者找到了“含锑废物”一栏，提醒企业在生产过程中产生的含锑废物残渣要特殊处理。上述环保局工作人员告诉记者，刹车片生产企业产生的废料肯定要按环评标准科学处理。不过其同时表示，刹车片作为企业生产的商品，暂不用刻意回收。

　　两个尴尬的现实

　　1 刹车片成分还没有环保国标

　　施先生是南京某摩擦材料厂负责人，主要为国外企业生产机床用摩擦材料。“国内的摩擦材料标准只对材料的摩擦效果进行考核，对成分是否环保没有任何考核和标准”施先生说，他们出口国外的产品都是请SGS(第三方检测机构)按国外的各种环保标准检测开具证书后销往国外。记者检索发现，目前国内大多数刹车片厂使用的GB5763-1998标准中确实没出现任何和成分是否环保有关的内容。

　　2 土壤锑含量未列入必检项目

　　对于《新京报》报道的刹车片废料填埋后造成填埋点周围环境被破坏的情况，记者了解到，北京市密云环保局委托北京市理化分析测试中心对事发地的土壤进行了取样检测，检测项目包括pH值、镉、汞、砷、铜、铝、锌、镍，结果符合《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)中三类土壤环境质量标准，原因是，该区域的显著污染物锑，是一种不常见但是毒性大的重金属，并没列入现行的土壤环境质量标准需要检测的项目中。

　　警惕环境污染不做事后诸葛亮

　　带来更安全、更舒适的驾驶体验的同时，也可能带来严重的环境污染。锑的大量使用究竟改善了我们的生活还是破坏了我们的生活，一时似乎很难给出准确的答案。

　　对环境有害的物质有很多，有自然生成的老物质，也有人工合成的新物质。很多时候，我们只能做“事后诸葛亮”，等环境遭受损害的时候才采取行动。但随着技术的发展，如今已有条件让我们不需要在环境危害大量产生的时候，才发现污染物质的存在，多种多样的检测手段让我们可以提前对其进行评估。就锑而言，早在1979年，它就进入了美国环保部的优先控制污染物名单，2002年美国地质调查局就发现，由于刹车片会随着车辆的使用而持续损耗，造成锑持续不断地进入环境中；日本研究者也发现，城市空气中的微小颗粒物就含有大量的锑，其中的一个主要来源就是刹车片。以上国家，由于检测及时，很早就将“锑”作为环保危险分子列入优先控制污染物。但作为世界上锑的最大生产国，中国现行的《土壤环境质量标准》至今仍未将锑纳入标准中，所以才出现了寸草不生的土壤居然符合国家三类土壤环境质量标准的情况。

　　衷心希望相关部门在对潜在污染物质的检测方面能加大力度，与时俱进跟上科技发展的脚步，将新技术、新发明带来的潜在危险降至最低，让我们可以更安心地享受科技进步带来的更好的生活体验。