成品油新机制下的首次上调今日(5月10日)凌晨兑现，成品油价也迎来近10年来最小涨幅。国家发改委5月9日宣布，10日凌晨上调国内成品油最高零售价，幅度在95元/吨，折合93#汽油0.07元/升，0#柴油0.08元/升，上调幅度创历年新低。

　　行业分析师认为，此次调整落实，国内成品油调价真正实现了 “短平快”，价格上调会拉涨成品油批发价，批零价差有望进一步缩窄，各加油站促销力度也将随之减弱。5月23日将再迎调价窗口，是涨是跌尚存变数。

　　油价上调95元/吨

　　上次百元以内油价调整还是在2003年7月1日 (上调汽油价格90元/吨)。而本次调整幅度95元是其后成品油调价幅度最小的一次调整。

　　隆众石化网数据监测显示，调价落实后，国内大部分地区93#汽油将回升至7.2元/升，0#柴油将回升至7.1元/升左右。

　　卓创资讯分析师张斌说：“这次调整落实，国内成品油调价真正实现了‘短平快’。”

　　成品油调价时间间隔最长的一次是281天，发生在2007年11月1日。而新机制下，本次调价周期为15天，也是自2005年以来调价频率最快的一次

　　(虽然2005年5月份曾有过间隔13天的调整，但当时因市场原因汽、柴油是分开调整，因此不在统计之内).

　　张斌称，后期若原油价格保持波动，那么两周(10个工作日)一调的局面将常态化；并且在原油波动不大的情况下，油价的小幅调整也将成为常态。这将为国内成品油价格调整的市场化打开新的篇章。

　　5月23日将再迎调价窗口。“近期原油料在多空博弈之中窄幅波动。故5月23日国内成品油价格能否调整尚存变数。”生意社成品油分析师高国云说道。

　　批发价有上涨空间

　　高国云指出，近期原油呈现“V”形走势，但因反弹幅度有限，两大油企及地方炼厂对本次调价反应较为平淡，价格浮动不大。

　　目前，中石油、中石化的汽、柴油批发价呈下行走势，93#汽油较4月25日相比下行幅度在100元/吨左右，0#柴油较4月25日下行幅度在100元/吨左右。

　　在此次调价落实前，石化双雄在部分地区也曾有借此推涨成品油批发价的意愿，但实际调整幅度有限，且为了追赶销售计划，实际成交仍可按量优惠。

　　卓创资讯分析师王能称，目前除华北、沿江个别地区柴油批发价格推至目前批发限价或以上之外，其他大多数地区仍低于批发到位价50~150元/吨不等，个别地区，如广东省0#柴油市场价格与批发到位价的价差更是高达338元/吨。以此来看，本轮发改委上调价格后，国内成品油批发价格仍有较大的上涨空间。

　　加油站打折意愿减弱

　　在本次调价周期，国际油价处于震荡回升局面，尤其是在5月初的连涨，使得业者购销心态有所好转，局部市场出现推涨之意。汽柴油批发价走势较3~4月份有所好转。

　　据卓创监测数据显示，截至5月9日收盘，国内20个省的主要城市两大巨头国Ⅲ93#汽油批发均价在9072元/吨，平均批零价差在444元/吨，较上次调价前缩窄184元/吨；0#柴油批发均价在7839元/吨，平均批零价差在312元/吨，较上次调价前缩窄255元/吨。

　　“调价后，终端油站最高零售价格将小幅上推，但因调整幅度较小，零售利润增幅不大，这将使得加油站优惠幅度略有缩窄。随着气温升高，车用汽油需求将增加，这也是终端加油站促销力度小幅收窄的影响因素之一。”中宇资讯分析师孙雪君说道。

　　不过，孙雪君认为，新定价机制推出后，调价更加频繁，市场竞争较为激烈，后期仍不排除部分加油站为抢占市场资源而增加优惠的可能。

　　两巨头年内柴油出口或破300万吨

　　随着国内GDP告别高增长时期，刚需投机两不旺使国内市场对柴油需求量急速下跌，中石油、中石化柴油出口量也将达到历史最高峰值。

　　据海关数据显示，一季度，中国柴油出口量已经达到历史之最，同比增幅为368%。

　　昨日 (5月9日)，《每日经济新闻》记者从安迅思息旺能源获得的预测报告称，两桶油全年柴油净出口量将上升至约300万吨，预计将达到历史最高纪录。

　　而中石化内部专家也测算，两桶油今年柴油出口量将达到240万~540万吨，将获利25亿~50亿美元，成为近10年来柴油出口获利最多的一年。

　　业内认为，国内宏观经济增速放缓严重制约了柴油需求的增幅，供大于求，价格持续下跌，两大巨头出口就是为了保国内柴油的价格，以此保障炼厂的炼油利润和炼油积极性。

　　两桶油柴油出口或创纪录

　　海关数据显示，2012年四季度，国内柴油需求传统旺季中，中国已由柴油净进口转为净出口。据统计，去年中国柴油出口在50万~60万吨。今年一季度中国柴油出口量已经达到历史之最，累计出口柴油105万吨，同比增幅为368%，环比增幅30%。

　　中石化内部一位专家测算，2013年国内市场对柴油的需求量相较于2012年同步下滑，在炼厂维持目前开工率的情况下，预计今年我国柴油出口量将在240万吨~540万吨。

　　“经济降温使得我国柴油消费增速下降，2013年我国柴油出现供大于求的局面，因此出口将是一个缓解资源矛盾的主要方法。”上述专家说道。

　　目前，国内基本建设、出口、公路车流量这些经济指标延续了去年的下行态势，增速都有明显降低。

　　业内认为，“4月份是二季度柴油供应最低点，炼厂方面因为检修而损失的原油加工量几乎是近五年最低的一年。随着供应回升后，预计6月份国内柴油市场会进入供应过剩的局面。”

　　出口获利10年最高

　　“国内柴油资源太多了，超过需求，面临的就是价格下跌，利润萎缩，为了保障国内价格不下跌，利润不萎缩，两桶油只有增加出口。”卓创资讯分析师陈晴说道。

　　《每日经济新闻》记者发现，从今年年初至今，国内柴油批发价一直跌跌不休。

　　据统计，1月份，0号柴油批发均价为8150~8160元/吨，到5月初已跌至7657元/吨，5个月的时间下跌了600元/吨左右。4月份国内柴油批发均价为7852元/吨，较3月份跌289元/吨。

　　中石化内部专家分析称，从海关总署统计数据发现，中国2012年1~10月柴油累计净出口收入约4.4亿美元。

　　上述专家认为，在柴油进出口年平均单价不变，且人民币维持目前升值速度的情况下，预计2013年出口柴油将获利25亿~50亿美元，超过2010年的15.9亿美元，成为近10年以来柴油出口获利最多的一年。