6月25日，雷诺集团高级副总裁、东风雷诺总裁达业在全新进口SUV卡缤的上市发布会现场接受《中国经营报》记者采访时表示：“东风雷诺首款国产车上市时间是2016年，目前所有准备工作都在按照计划推进，工厂建设已经基本完工，厂房设备安装也已经到位。”

　　东风雷诺首款国产车型非销量最高的科雷傲，而是一款尚未引入中国的车型

　　成立一年半时间的合资公司东风雷诺，已经为国产做好了基本的准备工作，但从规划上看，其国产初期的“路线”有些与众不同。

　　6月25日，雷诺集团高级副总裁、东风雷诺总裁达业在全新进口SUV卡缤的上市发布会现场接受《中国经营报》记者采访时表示：“东风雷诺首款国产车上市时间是2016年，目前所有准备工作都在按照计划推进，工厂建设已经基本完工，厂房设备安装也已经到位。”

　　按照东风雷诺的规划，其首款国产车型是一款C级SUV，第二款则是D级SUV车型。这一做法令业内人士颇感意外。

　　这或许与近期乘用车市场整体增速放缓有关，但其对于国产车型和进口车型近乎“逆向操作”的投放，又能否在当前的市场环境下实现逆势突围呢？

　　“逆向操作”

　　布局国产

　　雷诺首款国产车型是C级SUV，第二款是D级SUV，且都是尚未引入中国的车型

　　抓住中国市场发展最快的细分市场，实现SUV全产品线覆盖

　　经销网点从一二三线城市覆盖到六线城市，为国产车型销售做准备

　　先导产品卡缤承载雷诺全新设计理念，为未来产品奠定基础

　　东风雷诺备战四大举措

　　多重挑战

　　东风雷诺在进口车型和国产车型的布局上，与其他合资公司初期的选择几乎是背道而驰。

　　按照东风和雷诺的部署，早在合资公司运营之初，东风雷诺就开始对雷诺原有的进口车经销商网络进行整合。

　　合资公司首批国产的车型通常是从在售进口车中选择，但从目前的信息来看，东风雷诺不仅没有按照常规的思路选择销量最高的科雷傲，而且其首款国产车型Kadjar尚未引入中国，显然东风雷诺在进口车型和国产车型的布局上，与其他合资公司初期的选择几乎是背道而驰。

　　从近年来国产的品牌来看，DS的首款国产车型DS5、英菲尼迪的首款国产车型Q50L，以及捷豹路虎的首款国产车型揽胜极光，无一不是原本在售的进口车型。

　　而东风雷诺，不仅选择了尚未进入中国市场的C级SUV为首款国产车型，在国产前夕还降低了进口车的“门槛”：6月25日，东风雷诺全新进口车型卡缤上市，起步价出人意料地下探到了13.98万元，这意味着，这款B级SUV的起步价低于东风雷诺目前在售的所有SUV车型，而首款国产车型作为一辆C级SUV，售价绝不会低于卡缤。

　　而且，卡缤也不是一款为国产车型作铺垫的“先导”产品，据了解，这款SUV在短期内不会国产，它在此时被导入中国市场另有重任。

　　“卡缤是雷诺‘人生阶段’全新设计理念在中国的首次呈现，它的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础。未来，不管进口车型还是国产车型，都会充分体现这些设计元素。”东风雷诺市场销售部部长熊毅表示。

　　由此看来，卡缤的上市与东风雷诺的国产计划并无直接联系。而从这款车型与国产车型的选择上来看，东风雷诺在国产车型和进口车型的布局上，似乎正在进行一场“逆向操作”。

　　未来随着国产的C级SUV和D级SUV相继推出，再加上当前的重点销售车型科雷傲，以及刚刚上市的B级SUV卡缤，东风雷诺将实现SUV全产品线的覆盖，而这正是其重点发展战略。

　　东风雷诺的国产规划制定时间应该比较早，在当时很难预测到现在的市场发展趋势。以C级SUV作为国产起点，在目前的形势下相对来说风险更大。

　　自2014年3月在重组三江雷诺的基础上获得新的营业执照后，东风雷诺就开始了全面的国产准备工作。截至目前，该合资公司在产品、产能以及渠道等方面都已经完成了基本布局。

　　“东风雷诺的首款国产车型将于明年投产，目前研发和制造团队已经开始了样车测试。在测试中，首款国产车的质量表现符合之前既定的目标。”达业表示。未来随着国产的C级SUV和D级SUV相继推出，再加上当前的重点销售车型科雷傲，以及刚刚上市的B级SUV卡缤，东风雷诺将实现SUV全产品线的覆盖，而这正是其重点发展战略。“但这并不是说我们就只生产SUV了，只是想以SUV市场作为一个很好的切入点，因为这确实是中国市场现在发展最快的细分市场。”

　　事实上，除了迎合市场之外，东风雷诺在国产前期以SUV车型为主与其进口车型的销售结构也密切相关。一直以来，雷诺在华的销量都主要是由SUV车型科雷傲支撑，这一车型占据了超过85%的销量份额。因此，到目前为止，东风雷诺并没有对外透露任何关于轿车的国产计划，其第一批产能也主要是为两款国产SUV准备的。

　　据悉，东风雷诺的产能是按照一次规划、分期建设的模式进行滚动式发展。一期建成后，将实现年产15万辆整车和15万台发动机的生产能力。“目前东风雷诺工厂的第一期产能15万辆已经建成，可以支持C级和D级两款SUV的生产。”东风雷诺执行副总裁胡信东告诉记者。

　　除了产品和产能之外，东风雷诺在网络层面亦做了相当程度的准备。达业表示：“在首款国产车上市前，东风雷诺的首要任务是经销商网络的准备。过去一年里，东风雷诺的经销商网点从一二三线城市覆盖到了六线城市，从而为国产车型销售做好充分准备。”

　　目前，东风雷诺在运营的经销商为106家，按照规划，这一数字在今年年底将达到150家。

　　至此，东风雷诺国产前夕的准备工作已经基本就绪。

　　东风雷诺“逆向操作”的背后有着怎样的考虑目前不得而知，不过，在中国汽车市场当前的态势下，这样的做法势必会令其面临更多的挑战。

　　在2011~2012年的微增长之后，中国汽车市场在2013年“意外逆袭”，再次回归高速增长，并在2014年保持了较为理想的增幅。然而，进入2015年之后，整体形势却急转直下。东风雷诺无疑也受到了相当程度的影响，2013年，东风雷诺以3.34万辆的销量实现了同比26%的增长，而在今年1~5月，其实际销量却未达预期。

　　对此，胡信东坦言，前5月销量与预期有所差距，是因为整个产品线老化，同时经销商的整体盈利出现了一些困难。但其表示，东风雷诺非常善于在微增长竞争中展现竞争能力。针对目前的情况，东风雷诺将在第三季度从库存管理和资金周转入手，提高效率，同时通过卡缤的上市带动其他产品的销售。

　　在此基础上，东风雷诺对于国产车型上市后的发展前景也颇负信心。

　　“我认为，我们并没有错过中国市场发展的黄金期，只是错过了疯狂增长期。尽管现在中国汽车市场进入了更具挑战性的理性增长时代，但依然是世界最大的汽车市场，东风雷诺还有很多机会。”达业表示。

　　但在汽车行业知名评论员张志勇看来，东风雷诺对于国产产品的规划未能紧随市场节奏，很可能会导致其在国产后的发展事倍功半。“现在SUV市场上紧凑型SUV才是市场主体，大、中型SUV在2009年以后的份额就呈现出整体下降态势，与此同时，小型SUV已经成为新的增长点，份额也在不断提升。东风雷诺的国产规划制定时间应该比较早，在当时很难预测到现在的市场发展趋势。以C级SUV作为国产起点，在目前的形势下相对来说风险更大。”

　　除此之外，合资品牌在国产初期选择在售进口车型也有另外一层考虑，即凭借原车型的人气让消费者在短时间内接受国产车型。而东风雷诺以全新产品国产，显然要面临更多的挑战以及更长的过渡期。

(责任编辑：DF099)