亿万富豪巴菲特 (WarrenBuffett)，再一次证明为什么与他共进一顿午餐值得上数百万美元。

　　三年前，他斥资265亿美元收购了全美第二大铁路商北伯林顿(BNSF)，如今，随着美国页岩油 (ShaleOil)产业兴旺发展，因煤炭运送量大幅下降带来的冲击将得以弥补。

　　受益运油量暴增

　　2009年，当巴菲特麾下的伯克希尔·哈撒韦以260亿美元收购BNSF后，分析师认为这位全球第四大富豪(根据彭博数据排名)兼火车模型爱好者，重燃了对美国铁路业的兴趣。但时至今日人们才恍然大悟，真正的“诱惑”竟是传统铁路运输背后的页岩油盛景。

　　这笔交易是巴菲特迄今为止最大规模的收购行动，当时市值达340亿美元。彭博数据显示，截至2012年9月底的第三财季，BNSF贡献收入53.43亿美元，同比上升8%，占伯克希尔总收入的13%。

　　但如果一切只是建立在传统运煤业务上，通过举债吞下BNSF看上去并不太划算。公开资料显示，2012年11月，全美煤炭运输量同比下滑10.5%，但同期运油量却暴增45%，运输碎石、铺碎石以及沙土量上升7.8%。

　　煤炭运输量大减，势必将影响股神的生意，但BNSF很快做出了调整。公司计划在今年将原油日运输量提升40%至70万桶，具体做法是将更多北达科他州Bakken页岩层油田产出的原油运送至炼油厂。另外，公司正与铁路商NorfolkSouthern和CSX商谈，希望合作将原油运送至东海岸，比如美国三角航空公司位于宾夕法尼亚州的炼油厂。

　　1月9日，美国能源部公布，截至1月4日当周美国原油日均产量为700万桶，创下20年来新高，同比增长20%，这势必将大幅提升市场对运油的需求。

　　《每日经济新闻》记者查阅BNSF官网发现，公司可运输12大类货物，覆盖乙醇、塑胶、饮料等多个品种。

　　BNSF拟延长运输线路

　　事实上，BNSF将运油目光锁定在北达科他州的Bakken，并非偶然。

　　此前有报道称，EOGResourcesInc的首席执行官MarkPapa表示，美国页岩油不太可能充斥全球市场，因为只有EagleFord和Bakken产量充足。而从2011年~2015年美国石油产量增长率仅为每天200万桶，至2017年涨至770万桶，主要源自南德州EagleFord和北达科他州bakken的产量。

　　据专业数据分析机构报告，2005年~2012年，Eagle和Bakken生产了美国包括页岩油在内的各种岩油的80%以上，woodford和密西西比等盆地则几乎没有产量。有分析人士预计，Bakken所产的原油，将帮助美国在2020年前成为全球最大的石油生产国。

　　对此，BNSF的首席执行官罗斯非常有信心，他认为，“从长远来看，通过火车运输汽油将比管道更灵活，因为公司有着强大的运输网络。未来将建立新的装载设备来连接公司5.2万公里的火车运输线，进一步将原油输至加州、俄勒冈和华盛顿的炼油厂。”

　　而BNSF之所以能够在铁路石油运输领域占据主导地位，同伯克希尔·哈撒韦公司在北达科他州以及蒙大拿州拥有多个页岩油开发项目有着密切的关系。BNSF销售副总裁约翰 ·米勒 (JohnMiller)表示，“公司石油运输量近年来有明显增长。增长幅度大大超过预期，使得公司(有资金)加速更新基础设施。”