巨亏50.1亿欧元，这就是2012年的PSA。对于50.1亿欧元巨亏的形成，PSA做了明确的解释：按照《国际会计准则第36号-资产减值》进行了资产减值处理，导致报表上呈现出2012年度净亏损50.1亿欧元的结果。“需要声明的是，集团偿付能力和现金流并未受到影响。”即便这是一个非常充分的理由，但这个试图推动全球战略的知名汽车品牌在与全球其他跨国车企的竞争中，已经完全落于下风。

　　“没有必要再继续赘述PSA在欧洲市场的努力了，因为欧洲市场的复苏看起来仍然很遥远。”业内人士称，欧债危机的交替性蔓延让PSA无法预见“未来”。而PSA总裁菲利普·瓦兰除了要面对“欧洲市场的持续低迷”外，他还要面临着职业生涯中一个最艰难的时刻——标致家族已经准备抛弃他了，如果不是PSA监事会的力挺，恐怕瓦兰已经卷起铺盖走人了，当然，他此前为PSA所做出的种种规划也可能面临着中止。因此，业内纷纷表示瓦兰“生不逢时”。

　　瓦兰在PSA总裁的位置上还能待多久？

　　事实上，拥有25%股权和37%投票权的标致家族对瓦兰推动与通用汽车的联盟颇多微词，一是通用汽车在欧洲市场的境遇也好不到哪儿去，欧宝作为通用欧洲的主力品牌完全没有斗志；另一方面与通用的结盟，造成了标致品牌在伊朗的销量从2011年的46万辆锐减至15万辆，而双方的结盟似乎并没有给标致雪铁龙带来任何额外的收益，这让标致家族有些恼火，因此，力促瓦兰出局也就提上了日程。但除此之外，瓦兰并没有什么过错，与通用的结盟虽然暂时损失了伊朗的市场份额，但从长远看，结盟的好处将会在采购成本、生产成本上逐渐显现。而且，瓦兰上任以来，对于标致雪铁龙全球化战略全力为之，南美、东亚、俄罗斯等市场均有着较好的增长。

　　在此之前，瓦兰曾经被看作是拯救PSA的不二人选，他有着坚韧的性格和敏锐的眼光，他深知标致雪铁龙要想走出亏损的泥潭必须摆脱对欧洲市场的过分倚重，在2009年上任伊始，他就将目光越过欧洲那片古老并缺乏活力的大地，向中国市场投下了期许的眼神。2010年，PSA在中国市场又增加了一个新的合作伙伴长安汽车，同时，瓦兰又让东风这个老伙伴获得了更多的市场竞争筹码，在他的带领下，法国籍管理者开始试着更多地接触中国文化，包括现任标致全球总经理毕高诚在内的多位法籍高管在公开场合多次以汉语进行演讲，以示PSA上下对中国市场的高度重视，以及中法文化融合的大趋势。显然，瓦兰很清楚蓬勃兴起的中国市场对处于困境中的PSA意味着什么，眼前的大众汽车就是一个最好的例证，但是，羡慕嫉妒恨又有什么用呢？因此，在瓦兰看来，即使在大众身后亦步亦趋地跟随，只要能带来实际的增长就行。作为一个立志要成为全球性品牌的车企，标致雪铁龙需要在欧洲市场之外进行合理有效的战略布局，这一点至关重要。因此，中国市场、俄罗斯市场以及南美市场都不可或缺。

　　然而，标致雪铁龙的根本性问题还是无法解决——欧洲市场仍然占据着其全球销量的62%，而欧洲市场持续的低迷则让其备受煎熬，难以消弭的经常性亏损导致部分欧洲工厂停工、几千人的裁员发生，并由此引起了工会组织和法国政府的多方指责。当然，这些并不是瓦兰的错，而是欧洲市场大环境的恶化所致，但作为PSA的带头人，瓦兰必须要承担起相应的责任。尽管存在这样或那样的不信任和指责，但瓦兰似乎并不为所动，对于PSA的未来，他仍然坚持海外战略是关键，在他看来，没有一个好的战略方向，政府提供的185亿欧元负债拯救计划也只是杯水车薪。他认为，只有当PSA在欧洲之外的市场份额上升到其全球销量的50%，才能确保PSA无虞。所以，现在，他只有努力地推动这项可以决定和影响PSA未来命运的海外战略。

　　虽然瓦兰可能被下课的传闻甚嚣尘上，但“暂无合适人选接替”的事实，可以给瓦兰留出更多的时间，让他做出点成绩给那些准备抛弃他的人看看。那么，瓦兰能否坚持到最后呢？