网站导航憨厚的笑容，聊天时总会转到技术上，作为一家P2P租车公司的创始人和CEO，张丙军看起来并不是一个善于讲故事的人，但是说起共享租车商业模式、数据、技术细节，立刻变得滔滔不绝、如数家珍。
当这个清华计算机本科、新加坡国立大学计算机硕博连读的学霸CEO将在新加坡创立的iCars Club带入中国时，索性就命名为爱车汇。“爱车汇？听名字没人知道爱车汇是做什么的吧?”，同为清华校友的王兴表达了自己的疑惑，最终两人结合了模式特点，在iCars Club进入中国后改名为PP租车，王兴也从此成为PP租车的天使投资人和创业导师。
虽然张丙军在市场方面不算强项，但在商业模式上，他有着像计算机程序一样的缜密逻辑。在他眼里，中国1亿私家车的保有量、车主的出租意愿，以及共享经济的社会价值，三者构建了稳固的三角关系，支撑起了P2P租车的商业模型。
共享经济的逻辑
P2P租车即有闲置资源的车主把自己的车辆信息放在租车平台上，出租其空闲时段获得收入，模式类似Airbnb的模式，其背后的逻辑是共享经济。
“中国有一亿辆的私家车，平均使用的时间只有10%”，张丙军认为，中国有庞大的市场容量，车辆有足够的空闲时间，这为汽车领域的共享经济打下了基础。
张丙军称，调查显示，中国有17%的车主有出租意愿，这个算下来比传统租赁行业四五十万辆的车辆供给是要大几十倍。另外在需求端，中国大约有三亿人有驾照，但由于只有一亿辆私家车，也就是有一点五到两亿人是有驾照没车开。
以北京为例，北京有550万辆私家车，有700万人是有驾照没车的。这些人其实天天在摇号——一半人在摇号，一半人是没资格摇号，因此便有人借朋友的车开或者租车用。但是中国传统租赁行业只有四五十万辆车，旺季的时候租不到车，所以导致供需矛盾很大。
张丙军表示，在这种供需不平衡的情况下，共享经济的社会价值便凸现出来。“车主可以把闲置资源盘活，产生收入，给车主创造价值，对租客也是一样，能用比租车行更便宜的价格租车，获得同样服务的同时剩下了更多的钱”。
这样，社会资源就被最大化的利用起来，车作为资源的个体，它能创造的经济价值，同时能创造满足不同人自驾需求的社会价值。所以张丙军认为，微观层面这个转变是让资源最大化利用起来，创作的经济社会价值也被随之放大了，微观的个人更自由，而宏观层面资源也利用到了最大化。
模式的延展
以这种商业模式为基础，张丙军初步预计，要专注于扩大P2P租车平台规模到2016年底，在2017年开始，PP租车将进行延展商业模式的尝试。
“我们会围绕汽车后端市场去深挖整个平台的价值”，他认为，未来，PP租车核心资源是私家车主，而私家车主资源是整个社会车辆体量里最大的资源，中国有1.5亿辆小轿车，一亿辆是自驾车，这个模式绑定了私家车的资源，目前看是综合粘性最高的一个模式。
张丙军从从三个纬度解读了私家车主这一资源的优势：第一，相比像保险、汽车保养这种点式接触，PP租车跟私家车主接触的时间长;第二，车辆的数据是24×7的，车辆行驶的地点、车速、胎压等等这些更完善的车辆信息都会被PP租车的智能盒收集到;第三，口碑效应比较强，一个不花车主时间就能帮车主赚钱的平台，更容易形成口碑传播。
结合这些优势，他认为，PP租车有机会深挖车辆整个后服务各个交易环节的全生命周期价值，同时他表示，希望与其他不同交易环节的平台合作，长期利用PP租车会作为一个汽车后服务的入口。
从长期规划来看，张丙军表示，PP租车想让更多的车辆数据从线下搬到线上，只有把基础数据都搬到线上才能这些围绕短期内对PP租车的体验本身去做服务，“比如我们知道车况，出租前我们就可以提醒车主哪个地方要注意一下，出租中的时候可能我们也会提醒租客你要注意安全，包括超速的时候我们有实时的超速提醒”。
张丙军称，这是细节的变化，短期内对PP租车的体验是有促进的。长期的话，深挖车主任何一个交易环节都对平台有强支撑作用，所以这是有关长期规划的重要定位。
据张丙军透露，目前PP租车已经在全国16个城市开通了服务，拥有近60万的注册车主，租客用户超过100万，在北京的单日峰值订单数已经达到神州租车北京订单量的80%。
公开信息显示，PP租车已经历了多轮融资，最早的天使投资人有新加坡政府，包括国内的明星创业者王兴和庄辰超都是PP租车的天使投资人;2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资;2014年11月，PP租车获得IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。
“我最终极的梦想是，五年后，你走进任何一个大型停车场，每十辆车里都有两辆车是共享车辆，你都可以通过PP租车的APP进行租用。”张丙军说。不过，他也深知，PP租车离这个愿景还有不小的距离，这个学霸理工男的共享经济梦才刚刚开始。
