国内租车行业的领军者——神州租车近日在其官方网站发布公告：自5月3日起，消费者如果在神州租赁车辆时发生事故，还车时不再需要向租车行缴纳这两项费用。这一新政，马上引发同行的质疑。神州租车意在何为？这样同行口中的“自杀”之举，又是不是一个大鱼吃小鱼的行业整合信号呢？

　　神州租车的新政是，因为事故原因造成的“车辆贬值损失费”和“停运损失费”，即使没有保险赔付，也将被免除，只有在客户遗失证照或因违法违规用车导致车辆被扣而造成的停运需要另外缴纳费用。神州租车厦门机场店客服人员证实，这种变化已经生效。

　　客服人员：比如车有刮到，马上要报保险，如果保险会赔就不用付。之前的话如果出险费用超过一万元以上，要收20%以上的车辆贬值费。停运费是比如车以前修一天，就收当天的租金，现在是没有了。

　　神州租车方面表示，之前处理这类事故时，在修车时间和费用的认定上，经常会和顾客产生争执，新政的出台，对公司业务的推广肯定是有好处的。但是，同行们却坐不住了，在很多人看来，神州租车是想用违反游戏规则的方式抢占市场，挤压其它公司的生存空间。

　　厦门车仆租车公司总经理曾志榕：这个整个放开对于行业来说不是一个健康发展有利的，因为租车人不会忌讳，开车撞了就撞了，不会爱惜车辆。目前让大家都自觉去爱护，可能有一点距离。

　　不过，在汽车行业资深专家杜芳慈看来，虽然同行的抱怨可以理解，但是神州租车的举动无可厚非。

　　杜芳慈：这实际是个成本核算，可能不如以前利润率高，但是如果租车的人多了，他的营业额大了，他的利润可能也会捞回来。所以就看你怎么预测市场，怎么定自己价格的策略。

　　其实，神州租车新政的推出，有着一个略显尴尬的背景。上个月的25日，一直在为上市努力、甚至妥协的神州租车，在计划登陆的前夜决定暂停IPO。这一消息，几乎是给了整个行业“当头一棒”。怎么预测租车市场、怎么定义发展策略？这样问题实际上正在拷问着整个租车行业。那么，神州的新政是否能诱发一轮市场整合的多米诺骨牌效应？租车企业的核心竞争力在哪呢？

　　还贷压力、扩张计划……评论普遍认为，如果不是资金需求强烈，神州或许不会那么百折不挠地拼上市。但是正如神州租车执行副总裁姚军红当时接受中国之声记者采访时所言，被资本市场低估，是他们最终选择“缓一缓”的理由。

　　姚军红：一方面就是整体大环境上也一般，包括欧债这些。另外一个，中概股在美国资本市场的信任方面还确实有一些危机。也是基于这个情况，美国投资人给我们公司的价值我觉得是有些低，同时我也不太想通过降价或者通过什么形式来上市，所以我们就暂停了。

　　过去几年，汽车租赁市场的车辆总量已经飞速上升到了近20万辆。其中，神州是唯一一家汽车保有量超过两万的公司，一马当先。一嗨租车以约8000辆紧随其后，而瓜分其余数字的，却是大量的中小企业，几十辆甚至十几辆汽车规模的公司不在少数。这样的行业格局，使得神州租车没有理由不保持野心。有关神州租车借新政“大鱼吃小鱼”，引发行业整合的声音不绝于耳。厦门车仆租车公司总经理曾志榕更是认为，神州的新政，就是其再度向IPO发起冲击的一招险棋。

　　曾志榕：应该说它是想更大地占有市场、吸引更多的客户群体，为上市抓到很多的筹码。

　　而对这些声音，神州租车副总裁杨衍影并不认同，她指出神州正在做的，只不过是按部就班的提升服务水平而已。

　　杨衍影：中国这么大市场的状况之下，永远都不会出现一家独大的情况，一个合理的用工平台会提供给客户更多的服务，从我们的角度上讲我们只要把工作做好就好了。

　　汽车市场专家且小刚也认为，现在连统一行规都没有的汽车租赁市场，根本谈不上整合，资本介入导致的“大鱼吃小鱼”并不意味着行业的成熟。

　　且小刚：这个要大量资金资本和人员队伍来组成的行业，所以现在都是初期。你也没有个行规，各自为战，谁经营好谁就生存，没有人能把它的很快好的确定下来。

　　记者：您认为什么时候这个行业到了一个该洗牌的阶段？

　　且小刚：还得十年八年。该曝露的问题用个三五年曝露出来，再用两三年把它理顺，调整成一个在全国可执行的行业规矩。包括异地租车怎么办，丢失怎么办，折价怎么办，收费标准怎么办？这必须得有3、5年以上的实验期。

　　其实，早在神州这次新政之前，从突破里程限制，到免费试车日，所谓的行规一直在被突破。在汽车行业资深专家杜芳慈看来，在一个商业模式未见成熟的市场，任何对客户有利的尝试都是有价值的。

　　杜芳慈：因为租车行业它完全是个服务的概念，最重要的领域就是用户，正常的经营关键是你怎么样为消费者服务好，提高自己经营的品质，这仍然是租车行业最最重要的，也就是说对自己品牌的重视。