作为中国首家“廉价”航空公司，从成立之日起，春秋航空就一直以超低的票价引发诸多争议。

与此同时，春秋航空的经营理念颇为“独特”：卖一元机票;航班延误不赔偿;机上叫卖商品，据说马上又要售卖汽车和商品住宅，这一切都把春秋航空推到民用航空的风口浪尖上，也使春秋航空的创始人王正华受到广泛关注。

而据最新传出的消息，春秋航空今年即将上市，这位上海滩走出来的民营航空公司大佬再次备受瞩目。近日，时代周报记者飞赴上海，对春秋航空公司董事长王正华进行了专访。对于春秋航空谋求上市一事，王正华并没有回避，他告诉时代周报记者，春秋航空目前正在等待证监会审批，具体上市时间待定，如一切顺利，应该在2012年第一季度完成首次公开招募。

“根据安排，上市融资的目的肯定是和航空相关，主要是购买飞机开辟新航线。”王正华说。业内人士称，若此次春秋航空成功上市，将成为国内第一家上市的民营航空公司。

今年铁定上市

作为民营航空企业，春秋航空早在三年前就在谋求上市。时代周报记者注意到，2012年2月1日，证监会官网公布了拟上市企业名单，春秋航空作为中国首家低成本民营航空公司赫然在列。若此次春秋航空成功上市，将成为继中国航空后第五家上市的航空企业。

王正华告诉时代周报记者，春秋航空确实在三年前就启动公司上市计划，但由于“种种原因”一再推迟。到2010年底，春秋航空已连续三年实现盈利，符合IPO的基本要求。

去年初，春秋航空正式启动了IPO的程序，准备在境内A股证券市场上市，目前各项程序都在顺利推进。“春秋航空将继续走独立发展的路子，没有打算引进战略投资者和进行私募。”

据时代周报记者了解，春秋航空启动上市计划后，已将注册资本从成立之初的8000万元扩充至3亿元。从春秋航空注册书上，时代周报记者看到，与2005年申请公共航空运输企业经营许可证时公示时相比，多了两家公司，分别为上海春翔投资和上海春翼投资，此外两家分别为上海春秋国际旅行社及上海包机旅行社。

从国内市场看，在经历金融危机风波后，航空业迎来了爆发式增长时期。春秋航空披露的财务数据同样“靓丽”：2009年春秋公司利润比前一年增长5倍，2010年春秋航空净利润达4.7亿元，较前一年增长2.4倍。

“如果按照2011年净利润和增长率，2012年应该高于去年，我很有信心。”王正华表示，这种净利润一是来自航空业整体的增长;二是来自提高上座率，薄利多销，春秋航空平均客座率是97%，这在全世界都属于较高水准。

春秋航空提高飞机利用率再加特有旅游的优势，除了做商务航线还做旅游航线，飞机利用率比其他航空公司平均多两个小时。

目前春秋航空正在运行的飞机有30架，已开通的航线共有48条航线，其中国内38条、国际5条、地区3条，开航国内21个省会城市，并在上海虹桥、沈阳及石家庄设有4个基地，另有5A-320尚未交付，预计在2015年之前交付完毕，在“十二五”末期，春秋航空公司飞机将达到60架。

据时代周报记者了解，目前，国内上市的航空公司有中国航空、东方航空、南方航空及海南航空，而这四家企业均为国企。如此次春秋航空成功上市，将成为国内第一家上市的民营航空公司。

在控制飞行成本的同时，控制运营成本也是实现盈利的关键因素之一—这就是春秋航空的“两高两低两单”的措施。

从不多开一盏灯到最末端的机票销售，春秋航空的营销费用和管理费用无疑是同业中最低的，尤其是营销使用自网络销售系统，这在全国的航空公司中，是唯一的一家，每年都会节省巨额代理费，再加上“两单”，单一机型(春秋航空所用机型全是A-320)，和不同生产厂商的其它航空公司相比，这能够减少很多飞行员和维修人员改装其他机型的培训费用，还有就全部为经济舱的单一舱位。

多措施降成本

即使在春秋航空最“豪华”的会议室里围坐一圈，也只能坐十人左右，而身体必须前倾，它的“沙发椅子”的靠背只能倚靠十分钟，否则就会被硬质的木头硌得肉痛。据说，这间会议室的“沙发椅子上”，坐过民航局局长、省委书记、省长和欧洲空中客车公司高层管理人员。

春秋航空负责对外宣传的肖琳告诉时代周报记者，从她到公司行政楼上班起，只见这些椅子常换座套，椅子是不换的，而春秋航空董事长王正华更直言不讳地告诉时代周报记者，“这些椅子都是二手货”。

董事长出去接电话，肖琳赶紧把头顶仅有的两组节能灯关上，“我们把用不上的关了，可以吗?”王正华回来后说，“一会儿你到我们的办公室中看看，像你这样的身材，恐怕转身都困难”。

难以想象，这是拥有30架空中客车A-320飞机的中型航空公司—一架A-320换算成人民币大概是4亿元左右，这样算下来，王正华所掌控的资产在120亿元左右。

更难以想象的是，春秋航空最好的车是刚买的别克，还是在工作人员力主之下换的车。此前，王正华的座驾是普通的桑塔纳—这是最低级别的城市出租车型。至于员工机组车，别的航空公司都是丰田考斯特，吉祥航空用的南京伊维柯，春秋航空则是沈阳金杯。

驻外场方面春秋航空更吝啬。别的航空公司都是四星、五星酒店。春秋航空对酒店只要求舒适、卫生、保证饮食安全。2011年，王正华带飞行员去新加坡考察航线事宜，住的小酒店，飞行员们住单间，他和另一高层只是普通标准间。

而在制服方面，别的航空公司空姐穿着由国际知名设计师设计、制作费用超过一万的制服。春秋航空的空乘制服，整个费用不超过一千元。没有拉杆箱，都是手拎包—拉杆箱重量大于手拎包，省去拉杆的重量，换取机舱内的座位。

至于空中，能省的地方就太多了：旅客值机换牌，免费携带行李不能超过15公斤，超过这个数字就要按超过重量收费，绝不“赦免”，登机时，每位旅客带入客舱的非托运行李(包括自理行李和随身携带物品)仅限一件，重量不能超过5公斤，并有严格尺寸限制(20cm×30cm×40cm)，超重或超限的，均应办理托运。

机舱内，不发放餐食，除矿泉水外，吃喝均需乘客自己购买，此外还捎带小物件：丝巾、钥匙扣、旅游纪念品……据说，马上还要卖汽车和房子。

在飞行中，春秋航空的飞行员都知道，能飞直线就不转弯，能高飞就高飞，在油价节节攀升的今天，一切皆为节省燃油。而落地后，能用自己客梯就不使用机场廊桥。

票价低折扣，服务质量却不能有任何低折扣。2月26日23：55，在虹桥机场旁酒店窗前统计春秋航班归来乘客人数的记者注意到，2号机位，一架A-320停稳大约5分钟后，客梯车才过来和A-320对接(一般停靠廊桥接驳大约为2-3分钟)，记者随口和王正华说了所看情况，他马上命在一旁负责谈话记录的肖琳：“一会你负责查一下，这样不行，让乘客等待这么长时间，当晚值班是谁，一定处理。”