在作者看来,国内的叫车APP市场是无本之木,无源之水:它扎根的出租车市场,本身就是混乱无序的。而这些APP应用,竟然能从中硬生生地创造了一套规则,并忽悠了VC为之烧钱。为论证这一点,作者引用了日本租车业的现状作为比较。这种观点,你可赞成?
在日本,虽然轨道交通精准方便,但覆盖毕竟有限,出租车依旧在交通运输中占有很大的比重。从1912年建立第一家taxi公司开始,100年内日本42个都道府县共计有超过100家的出租公司诞生,出租车行业年营业额大约有1兆8千亿日元。
出租车在日本,职能不仅仅限于我们理解的运输乘客。
Door-Door。负责残障者和高龄者门到门的接送,有专门经过改装出租车,司机也要经过简单的医疗急救培训。
防灾,防犯。24小时365天区域内的灾害和犯罪监视,紧急情况可以与警察局通讯。
代驾,小物搬运,定时接送服务等
随着智能手机的普及,2012年Taxi叫车App在日本流行起来。其基本功能如下:
叫车服务。根据当前地点或用户指定的地点,发送请求。出租车公司的系统会即时响应订单,自动安排可能的车源到指定的位置。所以在用户发出请求后几秒钟,跳转到最后的请求完了画面时,就可以显示出租车公司,出租车尾号,预约时间等信息。同时出租车司机会收到从公司过来的叫车请求,叫车位置会显示在出租车导航仪上。
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预约服务。指定时间和乘车地点。
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其他功能,除了上诉的基本功能,App中还集成了车费查询和常用地点登录等辅助功能,使得用户使用更加方便。在网络通讯障碍或无法找到空车的情况下,用户还可以查询全国各地的出租车呼叫中心电话,打电话叫车。
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在日本,每个行业都有行业规范,出租车公司和司机之间是简单的雇佣报酬制。在有叫车请求的时候,公司会经过调配系统来定位最可能的车源,同时通过无线电和车载导航仪将信息(叫车位置)传达给司机。即使在打车高峰,车源不足的时候,叫车服务的流程依旧没有变,只是要乘客等待的时间延长。每个出租车上都装有导航仪和通讯模块。可以和调配中心取得联络,调配中心也可以获取每个车的行驶路线和空车,载人等利用状态信息。
这款打车App获得了2012年最有价值App的荣誉,正式发布后于2012年3月通过该App打车的营业额就已超过3亿日元。App的开发提供商自然可以从中抽取分成而盈利。在成熟的行业规模里,把复杂的事情做简单,这就是成功的不二法门。乘客使用App打车预约简单便捷;司机获取公司的指令,完成接送乘客的任务,简单。App提供商按App分流的营业额获取利润,商业模式简单。出租车公司通过App分流调配预约压力和成本(电话中心人工费),增加竞争力,有效性也可简单清晰的把握。
相比之下,中国的出租车行业则是可以用混乱一词来形容。司机向出租车公司借车交租金,出租车公司很难掌握车辆的行驶状况,也很难对车辆进行统一的调度。出租车上的设备基本上就是一个计价器。就在这种环境下,快的打车,滴滴打车,摇摇招车却是各显神通,硬生生的设计出一套规则并获取VC烧钱来培养这个叫车App市场。
1. 没有硬件条件,免费向司机提供智能手机或平板电脑。先不讨论每月的流量费和设备成本将如何处理。从安全角度讲,司机在行驶过程中可以使用手机和平板电脑么?一边开车一边操作App?在日本这是法律严格禁止的。
2. 模式:
快的:乘客要给小费和车费,司机再抽成给快的。司机要通过购买虚拟的金币来从快的获取订单。--点卡充值,请问您在打游戏么?
滴滴:乘客支付小费和车费,靠许诺小费的方式在高峰抢车。--此举本质就是不良竞争。不是在培养良好秩序而是在破坏。
摇摇:小费要预存在摇摇的帐号,司机再从摇摇帐号中获取小费。司机要学用支付宝,银行帐号绑定,手机提现等操作。--您是在培养司机变身互联网达人。
之前雷锋网有一篇文章《在线打车:蛋糕都没做好,就着急分了?》。这个题目起的太赞了!中国出租车行业如此混乱,既没有硬件基础又无成熟管理模式。在这中前提下打车App就能够VC融资,培养市场,令人不可思议。
对于国内的几款打车App,笔者浮现的几个关键词:烧钱,混乱,不良竞争
既然都是要乘客多掏腰包,出租车行业就不能加强下自身的硬件管理建设么?不能培养一个良好规范的市场么?成熟的市场环境加上规模的行业规则,叫车App成功则会水到渠成。
不仅要问一句,打车难这件事,是靠几个打车App就能解决的么?