随着C轮融资的落定，快的打车成功跻身“10亿美金俱乐部”，从成立到估值达到30亿美元，快的打车只用了两年。快的曾陷入逆境，快的何以在逆境中迎刃而起?快的打车创始人吕传伟又有哪些心路历程?

    吕传伟大步走进酒店，笑着打过招呼，坐下，点一杯铁观音，开聊。采访开始时，已是晚上9点钟，刚下飞机的吕传伟，没有半点倦色。甚至在采访后，他还安排了另外一个会面。

    “我现在的个人目标，肯定是与快的打车捆绑在一起的。”吕传伟在美国生活了十几年，做过硅谷跨国公司高管，也曾在国内尝试创业。兜兜转转之后，他在2012年回国奔赴杭州，受邀成为快的打车合伙人，之后出任董事长兼CEO。

    和多数人印象里的典型“海归”有所不同，吕传伟言谈中鲜有英文单词蹦出，甚至还略带东北口音，与快的打车接地气的风格如出一辙。过去的两年间，他带领快的在全国攻城略地，目前业务范围已覆盖全国360多个城市，成为打车应用行业的双寡头之一。

    今年，随着C轮融资的落定，快的打车成功跻身“10亿美金俱乐部”。这本为企业发展史上的里程碑式事件，但作为领头羊的吕传伟却没有特别在意，“这只是万里长征第一步，我们要做的事情还有很多。说实话，未来的挑战依然很大。”

    如果说天时和地利将快的打车送上了风口，相比之下，吕传伟更乐意谈人和的因素。他频频提到公司的80后团队，自豪感溢于言表。的确，打车应用市场从两年前30多家公司混战到现在双雄并立，快的能够成为行业洗牌后的胜出者之一，人的因素至关重要。

    为事业而创业

    今年夏天，快的打车启动C轮融资。当时吕传伟的心里已经大致有底：公司的估值将快速超过10亿美元。9月初，来自老虎基金和阿里巴巴的数亿美元投资落定。目前新一轮融资正在进行中，快的打车最新估值已经超过30亿美元。对于吕传伟和他的高管团队来说，估值超过30亿美元似乎只是一闪而过的喜讯，没有欢呼雀跃，也没有庆祝。“相比之下，我们更关注正在做的事情。”彼时，快的打车正在

    开拓香港市场，与包括Uber在内的几大国际打车软件展开竞争——虽然快的自2013年底就已进军香港，但真正发力在今年。

    中国内地创业公司在香港站稳脚跟的寥寥无几。吕传伟没想那么多，只是考虑到香港是国际化的桥头堡，做好了才能继续进军东南亚、日韩等地。彼时快的打车已经经历了国内市场的洗礼，经验复制到香港后，业务进展势如破竹，仅几个月的时间，市场份额就已冲到了第一位。这是中国内地惟一一款进入香港的打车软件。

    吕传伟的国际视野除了与他的经历有关，很大程度也是受快的打车对标企业Uber和Hailo的影响。2012年初，吕传伟在英国体验了打车软件Hailo，接着又在美国体验了Uber。如今，Hailo和Uber早已将触角伸向全球各地，在欧美市场上的竞争更是如火如荼。也就是在那时，有感于国内打车难的吕传伟萌生了做一款打车软件的想法。

    为了快的打车，吕传伟放弃了硅谷的一切。曾在创新和资本的风口上见识了各种各样的科技应用，吕传伟觉得，只有做快的这样的打车软件才称得上是事业。“很多创业其实只是生意，很难提高到事业的高度。有一句话叫‘举而措之天下之民，谓之事业’，我们做的事情就是事业。快的打车确实让很多用户的出行更方便了，解决了他们打车难的问题。我和我的同事也从用户反馈中真真切切地意识到，自己所做的工作是有社会意义的。”

    从成立到估值达到30亿美元，快的打车只用了两年时间。吕传伟坦言，这与全球打车应用市场的井喷不无关系。“我们这个行业的两个特点造就了它的爆炸式增长：一是基于智能手机的技术支持。手机已成为人体器官的延伸，我们可据此获知用户的地点和大概的出行模式。二是满足即时性出行需求，所谓的onthedemand。”

    美国的Uber、英国的Hailo、巴西的EasyTaxi、东南亚的GrabTaxi、印度的OlaCabs等，这些打车应用都是在最近两年内涌现或发力的，而且都是从无到有、从小到大。其中，Uber在新一轮的融资中估值达到了400亿美元。

    “全世界在同一时间发生了交通模式的巨大转变。不管是用户还是投资人，都已受到足够多的教育，对行业的认知已非常充分，大家都很清楚未来意味着什么。”吕称。

    吕传伟认为，中国打车应用市场全球最大，资本市场对中国的认可程度相对较高。“打车应用在人口密度大的城市才会有充足的需求。在国外，100万人口以上的城市已经是非常大的了，但国内这样级别的城市有三百多个。同时，国外私家车较为普及，出租车和约租车费用很高，而国内情况正好相反，这也决定了打车应用的国内市场应该比国外大。”

    有没有想过公司估值有一天会超过30亿美元?

    吕传伟回答得很干脆：“说实话，没有。创业者如果一件事情还没做成什么样，就算着要达到多少估值，我觉得是有问题的。估值到30亿、50亿、100亿，甚至上市，都是水到渠成的事情，但反过来倒推，就本末倒置了。”

    吕传伟强调，公司的发展目标不应在估值上体现出来，而应看它为这个社会解决了多大问题或创造了多少额外价值。

    何以逆势崛起?

    两年来，外界看到的是坐上了顺风车、估值一路飙升的快的打车，但于吕传伟而言，创业公司该经历的困难都经历过了，一路走下来，都是困难和障碍，从来没有很容易做的感觉。

    “每一件事情都很困难。比如，怎样找人，怎样做市场推广，如何保证资金链不断裂，如

    何保证产品领先等。这些听起来很笼统，但我相信做过的人都知道，每一件事里面都有很多坑，有很多****要去趟。”吕称。

    去年最难熬的时候，快的打车高管在很长一段时间里是不拿工资的。吕传伟记得很清楚，第一个阶段是2013年4月~7月，第二个阶段是9月~11月。那时，快的打车A轮融资过程不是很顺利，而且时间跨度比较长。相比之下，竞争对手滴滴打车在同年5月前就已拿到金沙江创投和腾讯两轮共计1800万美元融资。

    “当时在拼命开拓市场。商场如战场，市场不等人，我们只能勒紧了裤腰带做该做的事。”吕传伟说，那段时间虽然艰难和忐忑，但他觉得，可能大家都会有一个自我革命的阶段，因此至少未压力大到睡不着觉。

    虽然采访中吕传伟将这段经历轻描淡写、一带而过，但在投资人眼里，当时的快的打车已命悬一线。有报道称，经纬中国管理合伙人徐传陞第一次见到吕传伟时，快的打车已经被30多家VC拒绝。可是在徐传陞看来，相较市场驱动型的竞争对手，偏重产品路线和数据分析风格的快的打车，与经纬更为契合。2013年6月，经纬和阿里共同完成了对快的打车近千万美元A轮融资。相去不足半年，阿里等四家机构又完成了对快的打车的B轮融资，总额超过1亿美元，为打车软件补贴大战做足了准备。

    在某种程度上，是快的对产品和数据的执着救了自己。即使在对手红包满天飞的情况下，快的也一直保持着与之持平的市场份额。在很多的哥的印象里，快的打车的订单更好接。这背后是快的打车对订单推送逻辑的优化，即基于历史数据以及司机接单习惯，只推送他们喜欢接的单。

    对于这段经历，吕传伟反复提及的是“团队”二字。在公司里，除了吕一人为70后，其余员工都是80后。此前，吕传伟对80后年轻人的工作能力抱有怀疑，但两年来一起经历了各种挑战后，他彻底改变了这一看法，而这个年轻团队甚至已成为快的能够继续走下去的底气所在。

    “这帮小孩有理想、能吃苦。同时这个时代的机遇确实好，因为信息的沟通非常充分，与最前沿的硅谷是同步的。我在国外待的时间比较久，所以我有这个体会，年轻人代表着未来，中国的未来会越来越好，这种感觉越来越明显。”吕称。

    公司员工称呼吕传伟为“老吕”。他说，自己的野心和梦想没有年轻人多，对颠覆世界这件事没有那么多想法。他最喜欢并以此自勉的一句话叫“胜人者有力，自胜者强”。他希望能够做一件有价值的事，通过这件事来超越自己。

    快的打车算得上一家快公司。对此，吕传伟觉得，如果快是指发展速度快，那么快的打车受之无愧，但不希望是昙花一现，毕竟有时候公司发展太快容易犯错。

    “在商业世界，其实很多遗憾并非因为对手太过强大，而是自己犯了一些战略性错误。我们要努力避免这种事情的发生”。吕称。