机票市场之辩

分析携程2012年第一季度财报，其共有三大核心业务类型，而第二大业务机票预订的营收为3.6亿美元，占携程总收入的38.63%，同比增长10%，环比下降5%。

“这实际上是一块非常难做的产品。艺龙这块业务票量之前可能是携程的1/8或1/7，现在战略方面已基本不碰，主要原因就是利润很低。”汤澜指出：“因为航空公司很少，大的就这么几家，而因为航空自己要做直销，佣金确实不断在降。”

两年前，艺龙首席执行官崔广福已向外界反复传递一个信号：自身定位和核心战略是在线酒店，仅将机票作为补充。而据携程第一季度财报显示，其机票预订量同比增长17%，但由于每张机票佣金收入同比下降5%，影响了其收入表现。

梳理机票预订产业链，携程的竞争对手主要包括：航空公司直销网站、进入该领域的互联网巨头、去哪儿等有新型商业模式的在线平台。此外还有一些长尾不容忽视的小票务平台，不仅遍布二、三线城市，也充满一线城市的角角落落。

在这条产业链上，还分布着一些不为人知的玩家。据记者了解，有一些早在2000年前时就开始做TO B业务的电子商务票台，其商业模式即专门靠支付宝(微博)的利息来支付员工工资，从而将航空公司的佣金返点返给机票预订的公司客户，使价格达到极低位，吸引客户。而随着近几年航空公司直销模式的挤压，这些平台也正试图进入TO C行业，直接向消费者出票。

“但支付宝也不傻，随着这种不正规生意越来越多人进入，它的压力也会很大。航空公司也不可能傻，以前可能一个月结一次账，票务公司即使把所有利润返现给消费者，一个月的利息都足以保证其收入，但航空公司现在可能两个星期结一次，一个星期结两次，那这个钱怎么分配?小票务压力会越来越大。”汤澜说。

汤澜更愿意将航空公司的这种变革视为机票代理企业的洗牌机会。“所有分销渠道和航空公司间都存在博弈过程，但如果佣金真的减低到我们都做不下去，航空公司会吃不了，因为它的服务能力跟不上，所以航空公司不会把佣金取消。”他说：“但随着它逐步将佣金降低，一些小的票台将越来越难以生存。”

“现在小票台如果没有品牌，用户也不敢，因为现在都是电子客票，一定要找到相对比较可靠的平台。”在汤澜看来，2011年网易机票预订业务的终结和上海军利的倒台破产，就是一个教训。

成立于1994年的上海军利是网易机票预订业务的合作方。2010年夏，为希望在2011年春运前上线，网易没有详细了解其新业务合作伙伴的资质，而亏损两亿人民币之多的军利最终被警方查出存有诈骗行为。

但不容忽视的是，淘宝、去哪儿及其它新型网站已经开始蚕食携程机票预订业务，并且进步性越来越明显。除了网上便捷，比价是网上预订机票的一大重要因素，不同分销商的机票预订最大价差在10%甚至20%以上，方式主要是包括分销商返现等等。

“这些机票到底有多少是真的?有的可能真的是分销商给消费者的让利返现，希望你有更多机会以后去买，或者像虚假房源一样先吸引你眼球，当你过去了它说已经没有了，然后报一个正常价格。”汤澜向记者提及了《中国在线机票价格监测分析报告》。

今年6月，旅游咨询公司劲旅咨询与跨国咨询公司格兰斯路推出了国内首份《中国在线机票价格监测分析报告》，通过抽样调查发现，指出低价机票的十大来源中九成属违规销售，包括加价转售(29.6%)、非正常舱位加价销售(22.2%)、盗用大客户协议价(11.0%)、虚假低价无法预订(11.0%)、组合产品违规拆分销售(10.0%)、符合运价规定产品(9.6%)、散拼团(3.8%)、擅改航班日期(2.2%)、让利销售(0.4%)、冒用青老年特价(0.2%)。而该报告抽样的绝大部分航线取自流量最大的旅游搜索引擎网站去哪儿网。

“虽然利润受航空公司直销模式挤压，但机票利润被逐步降低对携程这样的规模大户也有好处。” 汤澜指出，如除微薄利润外，携程也积累了很多客户，这些客户买机票后会过来买酒店或旅行产品，可能利润不会直接体现在飞机票上，但会体现到其它方面。