去年底发布的《营业税改征增值税试点方案》明确，从2012年1月1日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点：在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增设11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率。据上海市政府发展研究中心测算，新政主要涵盖交通运输业和部分现代服务业约12万户企业，税改将使这部分企业总体税负下降约100多亿元。

　　但近期记者在采访中了解到，税改“新政”运行两个多月来，部分民营企业税负“不降反增”，出现“水土不服”。部分物流、交通运输及有形动产租赁等行业的经营者反映税负较改革前有所上升。

　　上海瀚波国际物流公司是一家主营货代服务的物流公司。“税改后，对于我们这种主营货代服务的物流企业，税负实际上提高了一个多百分点。”该公司总经理金正杰近日在同本报记者谈到税改后上海物流企业税负现状时表示。据金正杰介绍，由于货代服务在业务流程中难以得到用于抵税的增值税****，而其经营成本中占较大比重的人工和办公费等又无法抵税，所以税改后企业的税负实际不仅没有减少，反而有所增加。

　　“货代服务的利润率很低，税负上升1个多百分点，意味着公司的收益进一步被压缩。”金正杰说，“税改后税负‘不降反增’的情况，在我们这类主营货代服务的物流公司之中很普遍。”

　　一位业内人士向本报记者举了一个案例：税改前，某物流企业月收入10万元，运费****5万元和包括检验费、捆扎打包、过桥等相关杂费约1万元可用于抵扣，按照5%的营业税和7%的附加税应缴税费2140元。然而税改后，由于相关杂费的增值税****难以得到，从而无法抵扣，占成本较大比重的工资和其他费用又不在抵扣范围之内，原本5%的营业税提高到6%的增值税，就变成了实实在在提高1%的税额。算上附加税后，应缴税额就由税改前的2140元增加到3210元。

　　由于税改目前还处于试点阶段，上海的试点企业与外地非试点企业税制衔接上的不统一，也对主营货代服务的物流公司造成影响。金正杰说，由于无法从非税改试点的外地公司得到增值税****，与外地公司的货代服务业务现在仍然“做一单亏一单”，公司在外地的货代业务已被迫暂停。虽然这个问题可能会随着税改的区域扩大得到解决，但是相关企业目前确实在承受税负上升和业务减少的“双重”压力。

　　上海小川公司主营叉车租赁业务，作为有形动产租赁业的税改试点单位之一，公司的税负在税改后也出现了“不降反增”。该公司财务主管方女士表示，由于公司现在是一般纳税人，税改后税率由5%提高到17%。虽然购买叉车的增值税****可用于抵税，但是此次税改规定只有2012年实行“营改增”之后购买用于租赁的车辆才能抵税，

　　而该公司的30余辆叉车都是在2012年之前购买的，所以享受不到抵税的优惠。这些车辆在向外租赁时，却需要缴纳从税改前5%提高到如今17%的税负，相应的附加税也随之明显提高，从而造成总体税负增加幅度较大。

　　上海市市长韩正在最近表示，“税改试点的‘1+6’行业中，5个行业缴税税额会下降或持平。而有形租赁、交通运输这两个产业的增值税税收会上去，为此，政府会安排过渡性政策，使其实际上不增加。”

　　记者在采访中了解到，众多企业都在热盼相关过渡性政策尽快出台。