昨日，在成品油零售价格下调的同时，北京市发改委公布了出租车调价方案，自10日起实施。

　　按照方案，北京出租车3公里以内现行10元起步价调整为13元，提价幅度30%。每公里单价由2元上升到2.3元。燃油附加费标准由3元调整为每运次1元。

　　值得注意的是，此次调价方案对道路拥堵，提出根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价(不含空驶费)，其他时段加收1公里租价(不含空驶费).

　　北京市发改委此前公布的听证方案有两个，两个方案均是将起步价由现有的3公里10元调整为13元，但计程标准不同，方案一是由每公里2元涨到2.3元，方案二涨幅较大，为每公里2.6元。最终公布的调价方案是涨价幅度较低的版本。

　　今年4月，出租车司机普遍流传的版本是起步价直接提至15元，取消燃油附加费。每公里单价与后来的方案基本相同。公布实施的方案中起步价加燃油附加费也达到了14元，燃油附加费和油价趋势挂钩调整。

　　目前北京高峰时段打车难，出租车司机宁愿避开拥堵路段休息，也不肯拉客，堵车期间费用增加将提高司机的积极性。调价后，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价，累加基本租价，接近翻番，其他时段加收1公里租价，较基本租价增加43%。

　　北京市发改委表示，本次通过计价器技术升级，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供****。

　　此外，租价调整四方分担原则。北京市发改委测算，乘客每次打车支出按当前平均运距估计，每运次平均增支约3.3元。

　　驾驶员多劳多得，获得全部调价收益，按当前运营数据测算月均增收1400元左右。企业不参与调价收益分配，承担计价器改装等费用，继续承担燃油补贴，分担未来油价波动风险，支付驾驶员社保逐年增加费用。

　　政府在继续承担部分临时性油补的同时，将加大调度站、扬招站及相关配套服务设施建设投入和运营费用，强化监管，提高出租车整体服务水平。

　　按照新标准，消费者单次打车支出将比目前增加近50%。但一位出租车司机担心增加的收入是否能进入自己口袋。

　　上述出租车司机向记者反映，按照以往经验，会有部分公司趁机提高“份子钱”，或者通过指定修车地收取高额费用等方式抢走提价的收益。

　　此次调价，政府特别要求不准涨“份子钱”。城市拥堵产生的费用则全部由消费者承担，有人戏言“车流高峰时段打车，心跳要加速了”。而拥堵本身的解决，北京市发改委并没有过多提及。